据中国政府网消息，国务院总理李克强在9月23日召开的国务院常务会议上亮出多项举措助推新能源汽车应用，其中最受关注的是推出了“加快电动汽车充电设施建设”的政策，这项政策破解了电动汽车充电难、停车难等问题。下面大比特记者将对总理这一政策进行详细的解读。

第一点

总理原话：

“新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%”，这句话打消了消费者购买电动汽车的顾虑，因为接下来在任何停车地方都可以找到充电的地方。这项政策无疑刺激了电动汽车的购买需求，同时拉动建设充电桩的热潮。

据2015年7月统计数据，目前我国新能源汽车大概有12万辆规模，累计建成充电桩仅为 3万个左右，以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看，充电桩的规模远远“供不应求”。

而据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，2015年底须建成40万个充电桩、2000个充换电站。“十三五”规划则要求，到2020年，充电桩要达到450万个，充换电站要发展到1.2万座。以7月份仅有3万个充电桩的数量来看，预测在总理政策的刺激下，未来月份充电桩的建设进程将被快速拉进。
 

第二点

总理原话：

长期以来，充电桩一直是我国新能源车产业发展的一大难点。在这之前，充电桩的建设基本上被国家电网承包了，但其规划经过市场检验，证明并不符合市场发展的需求。据悉，自2014年年初起，国家电网开始陆续退出充电站建设，转为全力推进交通干道即城际互联充电网络建设，如此一来，大量社会资本因为市场闸口的开放而蠢蠢欲动。业界人士分析，李克强总理这项政策对充电桩建设主体作了明确，即开放民间资本介入，对充电桩的建设发展有积极作用。据调查，2015年充电桩将遍地开花，社会资本大量进入充电桩市场。
 

第三点

总理原话：

民间资本为什么要投资充电桩?首先它必须是盈利的。那么民间资本投资充电桩盈利空间在哪?从以上政策可以看出，国家将在“用地”、“价格”上给予优惠，并且“允许充电服务企业向用户收费”。

那么，我们可以算一笔账，民间企业建设充电桩的主要投入主要包括土地、基建成本和充电设备成本两部分，而很多城市为了鼓励社会资本进入，拿地往往有优惠;充电设备以每座充电站5-10个充电桩为例，需要大概60万-150万元。

国家和地方政府也在制定充电设备的补贴措施，比如深圳之前的想法是，补贴充电设施投入的30%，封顶为100万元，再加上国家补贴，两级政府补贴后，充电设施投入也不多。这对于民资企业来说，是相当有利的。

以上建设充电桩回收时间并没有算上“向用户收费”这一项收入，而建设主体在这一项上也有可观的利润收入。去年7月30日，国家发改委发布《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价标准，并且在2020年前免收基本电费。电价确定后，充电桩的盈利模式开始建立。

以比亚迪在深圳投入800辆e6纯电动出租车为例，假设每年要用4000万度电，以每度电赚0.45元计算，服务这些车利润高达1800万元。如果电动汽车全面普及，充电站的盈利空间将会更加可观。