广告
广告
您的位置: 资讯中心 > 产业新闻 > 正文

电动汽车换电模式能否登大舞台?

2018-06-13 09:47:57 来源:OFweek产业研究院 点击:403

【大比特导读】近两年,北汽、力帆、时空电动分别在不同的领域采用不同的方式证明,以车企为主导的换电运营模式,在限定领域内可以做得很好。北汽的换电模式是底盘换电,主要应用在出租车上;时空是侧方换电,主要运用在网约车、出租车、物流车上;力帆采用的分箱换电模式,主要用在分时租赁车上。

近两年,北汽、力帆、时空电动分别在不同的领域采用不同的方式证明,以车企为主导的换电运营模式,在限定领域内可以做得很好。北汽的换电模式是底盘换电,主要应用在出租车上;时空是侧方换电,主要运用在网约车、出租车、物流车上;力帆采用的分箱换电模式,主要用在分时租赁车上。

电动汽车的发展与相应充/换电站的发展是相辅相成的,可以用经济学中著名的“双边网络市场关系”说明。电动汽车的推广应用好坏取决于充/换电站的规模能否形成,同时,充/换电站能否形成规模取决于市场中电动汽车的销售状况,在电动汽车市场化成熟之前,这两方面的因素都十分重要。整车企业不能等到充/换电站都建设好才进行电动汽车的市场推广,电动汽车的发展和充/换电站的发展应该是齐头并进共同发展。

换电模式发展的阻力

据了解,换电模式发展的阻力并不是来自于技术,而是来自产品标准化,来自于商业模式,来自整车厂、换电运营商、三方利益不统一。

在传统商业模式下,整车厂由于具备强大的资源整合能力,因此是最具备话语权的一方。但在以国网为主导的换电模式下,占到整车售价30%-40%的电池部分被拿走了,车企不但失去了销售电池产生的附加值,后续的换电服务营收也没有拿到好处,还要配合国家电网安全性、标准不明的电池系统,自然是不愿意配合。

当下电动车所使用的电池类型多样,乘用车的电池模组结构又因车型设计而不同,因此车企与车企之间很难实现电池产品及换电设备的公用,这是车企与车企之间博弈。

换电模式另一阻力来自高昂的前期成本投入,其中电池是大头。一般在换电站的成本测算中把后备电池比例定为1:1.5,有50%的冗余度。未来车联网技术的发展,时刻监测车辆的SOC和换电路线以及频率并不是难事。基于数据,换电行为是可以加以预测的,因此我们认为冗余度可以有效降低。

特斯拉放弃的是特斯拉式换电模式

2013年6月,特斯拉推出了换电技术,与特斯拉成熟的充电服务相比,换电服务则需要车主额外支付换电的服务费用,一次换电服务的价钱为60-80美金,相较之下,汽油费用更便宜。而更让用户痛苦的是,用户必须要返回换电站换回电池,如果不想,用户需补上新旧电池差价。

 

电动汽车换电模式能否登大舞台?

 

特斯拉为什么没有车电分离、没有电池租赁?特斯拉的快充模式,采用120kw快充20分钟可充满50%、充电免费待遇,重点是特斯拉超级充电桩已经遍布全美等,未来电能补给可能还会越来越便利,作为一个普通用户,做选择很容易。

在这里必须强调,特斯拉的成功来自几个方面占据先发优势,高续航里程锁定部分用户,完善的超充网络给客户保证便捷性。特斯拉的换电模式没有真正实现车电分离,糟糕的用户体验让其不得不放弃特斯拉式的换电模式。

换电模式发展的必要性

技术层面需要考虑的是,高倍率快充对电池性能的影响是不可逆的,快充的便捷性是消费者所热衷的,但快充导致动力电池生命周期大幅缩减,因此全生命周期成本大幅升高。

 

电动汽车换电模式能否登大舞台?

 

宏观层面需要考虑的是,电动汽车发展初期,电动车保有量较少,超充或快充基数较低,对电网产生的影响较小。但随着电动车保有量急剧攀升,快充电站必然会对电网产生较大扰动。举个例子,容量50度电的电动车,如果需要6分钟充满达到加油般的快速体验的话,功率需要达到500KW,而一栋30层五万平的办公大楼主要用电器中央空调的功率在3000KW-5000KW,十个10C的快充可以达到一栋大厦的用电功率,可想而知快充对电网的影响有多大。因此快充并不能作为电动汽车发展的唯一技术,换电模式将成为电动汽车发展的必要补充。

换电模式具有占地面积更小、效率提高,便于集中管理,保证电池使用寿命,近而使得周期成本大幅降低,在实现车电分离后,二手车的残值得到进一步保障。

电动汽车产业格局庞大,整车、电网、电池是这个产业的“三驾马车”,需要联手共进、互利共嬴,缺失任何一个环节,电动汽车都无法实现商业化和推进产业化进程。未来,裸车销售、电池租赁的换电模式发展,需要三方携手并进。电动汽车高速发展需要换电模式的发展做支撑。

本文由大比特资讯收集整理(www.big-bit.com)

分享到:
阅读延展
新能源汽车 换电模式 快充模式
  • 新能源车展折射造车新风向

    新能源车展折射造车新风向

    10月18日,2018年世界智能网联汽车大会暨第五届中国国际新能源车展(以下简称“新能源车展”)正式拉开帷幕。本届新能源车展由节能与新能源汽车成果展、国际智能网联汽车及相关产业展两大板块组成,不仅展示了当前全球最新新能源车型,汽车智能网联化也折射出汽车业的新风向。

  • 得钴矿者得天下?电动车电池材料初显供应危机

    得钴矿者得天下?电动车电池材料初显供应危机

    众所周知,新能源汽车领域发展至今,已经顺利的度过了起步期,虽然技术上还谈不上成熟,但在优胜劣汰的过程中,也逐渐有了清晰的发展方向。

  • 电动汽车行业“拥挤” 中国正发力摆脱产能过剩

    电动汽车行业“拥挤” 中国正发力摆脱产能过剩

    一些业内人士表示,向效率低下、表现不佳的电动汽车企业提供补贴,已经扭曲了市场。他们认为,目前,新能源汽车的快速增长不是市场选择,而是政府引导的行为,受到补贴的刺激。

  • 北汽新能源借壳上市引关注 后补贴时代电动车企如何选对路?

    北汽新能源借壳上市引关注 后补贴时代电动车企如何选对路?

    北汽新能源上市,一方面表明资本市场对新能源汽车的肯定,另一方面,它上市以后也会打通融资渠道,为今后的生产以及围绕新能源汽车制造的研发服务、电机电控以及电池等几个层面奠定一定的物质基础。

  • 汽车市场

    汽车市场"金九"变寒冬:产销增长3%目标基本无望

    由于厂家政策、优惠力度和节假日等因素的影响,每年9月和10月都是各家企业给予厚望的销售旺季,汽车行业向来有“金九银十”的说法。然而,今年9月的汽车销量却不尽如人意。

  • 外媒:中国电动汽车行业正寻求摆脱产能过剩

    外媒:中国电动汽车行业正寻求摆脱产能过剩

    目前,中国电动汽车行业已经相当“拥挤”,包括可再生设备制造商、电池制造商以及诸如恒大集团等房地产开发商也闯入了进来。老牌汽车巨头更不用说了,也在加紧布局。但经过大浪淘沙后,并不是所有这些电动汽车的竞争者都有希望到达终点。

  • 电动汽车换电模式距离产业化发展还差哪几步?

    电动汽车换电模式距离产业化发展还差哪几步?

    当前,电动汽车的能源供给模式主要以插充和换电为主。充电模式因充电时间长、购买电池费用高、电池损伤大等问题,很大程度上影响着电动汽车的推广,因此,换电模式渐渐引起车企和人们的关注。

  • 一文读懂电动汽车充换电服务模式

    一文读懂电动汽车充换电服务模式

    随着国家政策推进,新能源汽车正在以飞快的速度发展,各大汽车厂商纷纷布局于此占据市场。中国汽车工业协会日前发布的数据显示,我国新能源车产业今年以来保持了高速增长。1-7月新能源乘用车销量达42万台,同比增长1倍。

  • 换电三分钟续航几百里靠谱吗?

    换电三分钟续航几百里靠谱吗?

    在慢充、快充等充电模式之外,一种新颖的电动汽车能源补充模式逐渐进入大众的视野,即车电价值分离模式,又称“换电”模式。那么,所谓的“换电三分钟,续航几百里”到底靠不靠谱?换电会成为未来主流的充电模式吗?

  • 另辟蹊径的换电模式能否缓解新能源汽车的阵痛?

    另辟蹊径的换电模式能否缓解新能源汽车的阵痛?

    自电动汽车问世以来,里程焦虑的阴影始终笼罩着新能源产业。随着快充时间过长的弊端初现,业内迫切能有一种有别于传统充电模式,在车身和电池价值分离基础上,为新能源汽车驾驶提供更稳定的保障。

  • 曾经销声匿迹的换电模式 未来能否大行其道?

    曾经销声匿迹的换电模式 未来能否大行其道?

    显然,对于中国电动汽车市场而言,各大品牌对于换电这种能源补充形式的探索并未止步,伴随着诸多措施的相继落地,而愈发呈现出或可与充电模式分庭抗礼的潜在能量。

  • 电动汽车换电模式前景存疑:投资大、网点少、电池标准不统一

    电动汽车换电模式前景存疑:投资大、网点少、电池标准不统一

    长久以来,电动汽车“叫好不叫座”的核心原因就是充电难、充电慢、里程短这三座“大山”。而换电模式似乎要一举推翻“充电难”和“充电慢”这两座“大山”。然而,换电真的能做到吗?

  • 换电三分钟续航几百里靠谱吗?

    换电三分钟续航几百里靠谱吗?

    在慢充、快充等充电模式之外,一种新颖的电动汽车能源补充模式逐渐进入大众的视野,即车电价值分离模式,又称“换电”模式。那么,所谓的“换电三分钟,续航几百里”到底靠不靠谱?换电会成为未来主流的充电模式吗?

  • 另辟蹊径的换电模式能否缓解新能源汽车的阵痛?

    另辟蹊径的换电模式能否缓解新能源汽车的阵痛?

    自电动汽车问世以来,里程焦虑的阴影始终笼罩着新能源产业。随着快充时间过长的弊端初现,业内迫切能有一种有别于传统充电模式,在车身和电池价值分离基础上,为新能源汽车驾驶提供更稳定的保障。

  • “换电”能否解决新能源车痛点?

    “换电”能否解决新能源车痛点?

    如果条件许可,很多消费者都想开辆环保新潮的纯电动汽车,但是里程焦虑、用电焦虑,让很多人放弃这个购买梦想。充电时间长、等待时间久,如果这些都不再是问题,会不会改变消费者的顾虑呢?

  • 电动汽车换电模式为何发展如此艰难?

    电动汽车换电模式为何发展如此艰难?

    近两年,北汽、力帆、时空电动分别在不同的领域采用不同的方式证明,以车企为主导的换电运营模式,在限定领域内可以做得很好。北汽的换电模式是底盘换电,主要应用在出租车上;时空是侧方换电,主要运用在网约车、出租车、物流车上;力帆采用的分箱换电模式,主要用在分时租赁车上。

  • 没充电桩或想充得更快 电动汽车充电难题怎么破?

    没充电桩或想充得更快 电动汽车充电难题怎么破?

    在节能减排的大环境下,电动车重新回到人们的视野,并且以低碳环保,加速快等优点,备受大家的喜爱和推崇。但是要说电动车缺点也有很多。目前电动车的“三大焦虑”有续航焦虑、充电焦虑和价格焦虑。

  • 2018年东莞首个公共机构充电桩项目启用

    2018年东莞首个公共机构充电桩项目启用

    6月13日,2018年东莞市公共机构节能宣传周系列活动暨市行政办事中心充电桩启动仪式在市行政办事中心举行。活动现场,东莞市机关事务管理局相关负责人宣布市行政办事中心102个充电桩正式对广大市民群众开放使用。

微信

第一时间获取电子制造行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索“大比特商务网”或者“big-bit”,或用手机扫描左方二维码,即可获得大比特每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与活动!

发表评论

  • 最新评论
  • 广告
  • 广告
  • 广告
广告
Copyright Big-Bit © 1999-2017 All Right Reserved 大比特资讯公司 版权所有      未经本网站书面特别授权,请勿转载或建立影像,违者依法追究相关法律责任   安全联盟