广告
广告
您的位置: 资讯中心 > 产业新闻 > 正文

燃料电池商业化还需加大核心材料产业化投入

2018-06-14 16:37:38 来源:科技日报 点击:329

【大比特导读】前段时间,国务院总理李克强在日本丰田汽车北海道工厂参观考察了氢燃料电池车。这一举动,被解读为对氢燃料电池车产业释放出利好信号。

前段时间,国务院总理李克强在日本丰田汽车北海道工厂参观考察了氢燃料电池车。这一举动,被解读为对氢燃料电池车产业释放出利好信号。

目前,国外的燃料电池车已实现量产,2014年年底,日本丰田公司宣布实现燃料电池车的商业化。而在国内,车用燃料电池还处在技术验证阶段。南方科技大学机械与能源工程系教授王海江指出,我国车用燃料电池的现状是——几乎无部件生产商,无车用电堆生产公司,只有极少量商业运行燃料电池车。

关键材料基础研究和应用断裂 缺乏生产线

车用燃料电池,一般为质子交换膜燃料电池。它有两大关键部件:膜电极组件和双极板。前者由“三兄弟”构成:质子交换膜、催化层和气体扩散层。

质子交换膜的主要功能是传输质子,分隔反应气体以及电子绝缘;催化层主要搭载的是催化剂,催化剂可以促进氢、氧在电极上的氧化还原过程并产生电流;气体扩散层则由基底层和微孔层组成,它要求具有高导电性、导热性和疏水性。

燃料电池商业化还需加大核心材料产业化投入

这些关键材料,决定着燃料电池的寿命和性能。

然而,“我们的关键材料长期依赖国外,一旦国外禁售,我国的燃料电池产业便没有了材料基础支撑。”清华大学氢燃料电池实验室主任王诚说。

其实,这些材料我国并非完全没有,有些实验室成果甚至已达到国际水平。但是,没有批量生产线,燃料电池产业链依然梗阻。特别是在气体扩散层量产技术方面,我国还是空白。“这是因为气体扩散层的石墨化工序需要经过2000℃以上的高温才能制备,但关键设备高温炉技术还掌握在国外手中。”王诚解释。

要实现材料的批量生产,就得解决一致性和成本控制问题。它和实验室制备的难度不可同日而语。以催化剂为例,王诚表示,目前商用的燃料电池催化剂仍是铂基催化剂,实验室制备水平一般为毫克级,量产技术需公斤级水平。批量生产要突破三项关键技术:一是反应条件的均一,确保批次稳定性;二是铂颗粒纳米尺寸控制,确保催化活性比表面积;三是提升碳载体的稳定性,达到车用工况下的使用寿命。

将实验室成果进行工业化放大是一项关键技术,需要企业介入。“长期以来,我国燃料电池的研发主要由高校和科研院所进行。企业持观望态度,参与得少,加入得晚。”邵志刚所在的大连化物所从1994年就开始开展车用燃料电池研究。但基础研究和应用之间的断裂,使得关键材料的工业化成为一道坎。

促进燃料电池的商业化 还得强链、补链

南科大王海江教授团队带着在燃料电池领域深耕多年的经验,在深圳建成燃料电池产业链。

先有了南科燃料电池有限公司,主要做电堆关键部分生产、电堆集成和测试。但如果电堆原材料均需从国外进口,成本太高。于是,团队又成立了一家公司,主攻气体扩散层、质子交换膜和催化剂三种关键材料的国产化。“到时,燃料电池的成本能下降三分之一。”王海江说。

目前,我国电堆及产业链企业数量逐渐增长,预计2018年国内电堆产能将超过40万kW。“纯电动汽车近几年有很大进步,为燃料电池的应用创造了非常好的条件。”王诚表示,“此时,我们就更需要聚焦燃料电池内核创新。”

要打破发达国家的长期技术垄断,就得加大对燃料电池核心材料产业化的投入。接受采访的专家均指出,燃料电池产业链“非常长”,涉及到氢能系统、燃料电池发电系统以及汽车等终端产品。“国内零部件、氢基础设施以及标准规范还不健全,需要强链、补链,带动新材料、新能源、汽车高端装备制造成长,才能促进燃料电池商业化提速。”王诚强调。

本文由大比特资讯收集整理(www.big-bit.com)

  • 赞一个(
    2
    )
  • 踩一下(
    0
    )
分享到:
阅读延展
氢燃料电池车 电池 燃料电池
  • 太阳能电池片应力测试系统的设计 使检测数据更加精确

    太阳能电池片应力测试系统的设计 使检测数据更加精确

    机械载荷测试是光伏组件的一个重要测试项目,电池片的机械强度对组件的机械载荷测试有一定程度的影响,所以在做成组件前对不同的电池片做应力分析非常重要,在新产品研发过程中也可作为一项测试项目,以保证后续组件

  • 猛狮科技与康奈尔大学携手发力氢燃料电池产业

    猛狮科技与康奈尔大学携手发力氢燃料电池产业

    据悉,猛狮科技已与加州大学洛杉矶分校(UCLA)合作,在UCLA设立猛狮科技负极材料研究中心;与新加坡IMRE合作,共同开发锂硫电池技术。

  • 瑞银:转型高镍电池似不可避免

    瑞银:转型高镍电池似不可避免

    据彭博消息,包括墨尔本的Lachlan Shaw在内的瑞士银行集团分析师在周一(6月18日)的会议结束后表示,电动汽车销售的锂电池的需求增长速度超过预期,电池组尺寸增加,固定储能量大幅增长。

  • 体外无线供电技术 可望推动全新医疗应用

    体外无线供电技术 可望推动全新医疗应用

    由麻省理工学院(MIT)与哈佛医学院附属的Brigham and Women's Hospital合作的研究计画,开发出替人体植入装置供电并与其通讯的新方法,这些由无线电波而非电池驱动的装置可用于传输药物、监控体内状况,或利用电流和光刺激大脑治疗疾病。

  • NEDO为固态电池研发项目豪掷100亿日元 38家日企和院校参与项目

    NEDO为固态电池研发项目豪掷100亿日元 38家日企和院校参与项目

    据外媒报道,日本新能源和工业技术发展组织(New Energy and Industrial Technology Development Organization,NEDO)启用了第二阶段固态电池项目,旨在提升电动车车载电池的能量密度及安全性。

  • 动力电池回收及梯次利用将成下一个蓝海

    动力电池回收及梯次利用将成下一个蓝海

    随着我国新能源汽车产业的迅猛发展,动力电池将迎来大规模退役潮。根据业内测算,2018年我国退役动力电池将近12GWh,2020年动力电池回收量将接近25GWh,而到2022年动力电池回收量将接近45GWh。

  • 猛狮科技与康奈尔大学携手发力氢燃料电池产业

    猛狮科技与康奈尔大学携手发力氢燃料电池产业

    据悉,猛狮科技已与加州大学洛杉矶分校(UCLA)合作,在UCLA设立猛狮科技负极材料研究中心;与新加坡IMRE合作,共同开发锂硫电池技术。

  • 日本全面开展氢燃料电池汽车战略布局!

    日本全面开展氢燃料电池汽车战略布局!

    随着新能源汽车产业的逐渐成熟,电动汽车的发展逐渐面临电池的瓶颈问题,在全球范围内,燃料电池汽车成为目前业内公认的除电动汽车之外最适合代替传统燃油车的新型能源。

  • 氢燃料电池势头越来越猛!多地加快出台扶持政策

    氢燃料电池势头越来越猛!多地加快出台扶持政策

    继上海、苏州、佛山、武汉等地之后,近日广东发文明确提出推进氢燃料电池汽车产业化。

  • 浅析燃料电池:少了三种关键材料商业化难成

    浅析燃料电池:少了三种关键材料商业化难成

    一个有些尴尬的现实是,国外的燃料电池车已实现量产,但我国车用燃料电池还处在技术验证阶段。南方科技大学机械与能源工程系教授王海江指出,我国车用燃料电池的现状是——几乎无部件生产商,无车用电堆生产公司,只有极少量商业运行燃料电池车。

  • 6个月并购超30宗 动力电池行业洗牌加剧

    6个月并购超30宗 动力电池行业洗牌加剧

    截至目前,2018年上半年在锂电领域针对电池、材料、设备等企业的兼并购案例超过30起,涉及金额超过600亿元。过去的一个星期里,锂电行业的资本狂欢盛宴可谓达到顶峰。

  • 奥迪携巴拉德推燃料电池项目

    奥迪携巴拉德推燃料电池项目

    近日,奥迪宣布延长与巴拉德电力系统公司(Ballard Power Systems)就燃料电池的研发合作,合同延期了3.5年至2022年8月,预期该合同的总价值为6200万-1亿美元(3.9亿-6.4亿元人民币)。

微信

第一时间获取电子制造行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索“大比特商务网”或者“big-bit”,或用手机扫描左方二维码,即可获得大比特每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与活动!

发表评论

  • 最新评论
  • 广告
  • 广告
  • 广告
广告
Copyright Big-Bit © 1999-2017 All Right Reserved 大比特资讯公司 版权所有      未经本网站书面特别授权,请勿转载或建立影像,违者依法追究相关法律责任