广告
广告
您的位置: 资讯中心 > 市场政策 > 正文

原材料价格上涨 补贴下滑:动力电池企业生存艰难

2018-07-11 10:07:11 来源:中国新闻周刊 点击:208

【大比特导读】几家欢喜几家愁,动力电池行业普遍存在的问题被折射出来:上游价格暴涨,补贴退坡后新能源汽车企业不断下压供应商采购价格,等等。整体看来,动力电池企业的生存格外艰辛。

原材料价格上涨 补贴下滑:动力电池企业生存艰难

短短一个月内,两家动力电池企业登上了“头条”,不同的是,他们的经历可谓冰火两重天。

从2018年7月1日起,深圳市沃特玛电池有限公司的全体职工将被迫接受放假半年的现实。一份沃司[2018]16号通知,文件内容显示:“为解决因公司订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响,经公司高层战略研究决定:自2018年7月1日起全体职工放假六个月。”

就在沃特玛挣扎在“订单不足、资金困难”的泥潭中时,另一边的宁德时代于6月11日实现了上市。在拉出八个涨停板之后,如今的宁德时代市值超过1600亿元。

宁德时代与沃特玛的起伏变化,折射出行业火热背后的尴尬处境。过去一段时间,资本的涌入为动力电池行业带来的仅仅是表面的繁荣,行业竞争实际上异常残酷。

“中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右,1/3的企业已经被淘汰出局。”6月27日,在青海举行的2018中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰告诉《中国新闻周刊》记者。

几家欢喜几家愁,动力电池行业普遍存在的问题被折射出来:上游价格暴涨,补贴退坡后新能源汽车企业不断下压供应商采购价格,等等。整体看来,动力电池企业的生存格外艰辛。

原材料价格上涨,补贴下滑

尽管近期锂、钴等上游材料价格出现了回调,但在过去相当长的时间内,锂、钴等价格上涨迅猛。

“上游资源开发技术瓶颈导致了我们自产率偏低,因此资源的供给出现了收紧,所以价格飞涨,导致整个产业链成本压力陡升。”陈清泰表示。

据统计,2017年我国动力型锂电池的出货量达到了39.1亿瓦时,约占锂电行业总体规模的50%。其中汽车动力电池的出货量达到了38GWh,占全球汽车动力电池出货量的65.4%。陈清泰预测,锂电池的规模将进一步扩大,对锂钴的需求将进一步提升。

他认为,全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征。中国锂资源虽然丰富,但禀赋不佳,利用率相对较低,而镍、钴资源匮乏,对外依存度较高。因此,从长期来看,存在着资源安全风险。

与此同时,根据国家日前发布的2017~2018年新能源车补贴政策,总体上国家补贴比2016年退坡20%,地方补贴不得超过国家补贴的50%。补贴的退坡给新能源汽车企业带来巨大压力,而为了压缩成本,这一压力又快速传导至动力电池企业。

双重压力之下,动力电池企业感到较大的资金压力,甚至开始出现经营困难的现象。

高端供应不足,低端订货不足

有关数据显示,2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh,但总体产能利用率却只有40%,市场两极的分化非常明显。

陈清泰分析认为:“高端优质产能供应不足,低端产能订货不足,生产经营困难,呈现出了结构性的产能过剩。”

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟分析称,中国动力电池产能很大,但出现了投资虚化的问题。他说,所谓的投资虚化,就是大量的投资围绕着一些固化技术,在一些低端领域积聚,容易制造出一些没有实际竞争力的产能,而这些产能最后可能会成为产业创新的障碍。所以,产能大了不一定是优势,但是没有产能很难构筑起竞争的门槛,这是一柄双刃剑。

“这轮竞争,我们跑产能,利用管理使得国内企业快速成长。但是下一代的电池竞争当中谁主沉浮,确实存在极大的不确定性。”张永伟认为,尽管中国的电池企业在产能比拼中获胜,但真正的压力在于技术层面的竞争。

张永伟说,业内人都隐隐约约地感觉到,中国的企业如果不加快布局下一代的电池技术,竞争格局将会重新改写,所以压力巨大。“确实,在我们这个行业当中良莠不齐,存在着一些比较粗放的做法,影响了行业的名声。”

回收技术不成熟,收购网络不完善

此外,必须引起行业重视的是,电池回收利用技术和体系建设还很不到位。

根据中国电池联盟的数据,预计2018年理论退役动力电池为5.14Gwh,到2023年将达到48.09Gwh。但是,面对动力电池报废潮的到来,中国目前并没有建立起完善的回收网络。“目前回收利用的技术还不太成熟,收购网络还不太完善,管理措施还不够健全,支持政策还不够到位,商业模式和盈利模式尚待探索。”陈清泰说。

据专门从事电池回收业务的格林美公司人员介绍,报废动力电池回收的第一责任人是汽车厂商,因此回收主要是与整车厂、电池厂协议合作。除了这两种方式,很难从别的渠道进行回收,总体上回收量并不大。

而且,报废动力电池回收行业目前处在野蛮生长期。大量车企实行价高者得,造成大部分废旧动力电池未能流入合法处理渠道。

今年8月1日起,将施行《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。《办法》中提到,目前需探索形成动力电池回收利用创新的商业模式,鼓励通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。同时,强调落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。

在政策引导下,一些企业已经开始在相关领域布局。

今年5月,北汽鹏龙与格林美签署了战略合作框架协议。根据协议,双方将在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用及再生利用等循环经济领域展开深度合作。与此同时,光华科技也发布公告,将设立锂电池回收子公司。

另外,有消息显示,工信部日前正在对江浙两省开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作进行调研。而在此之前,工信部已于5月赴广东、湖南、湖北调研,足见其对此项工作的重视。

可以预见,未来新能源汽车仍将保持快速发展,而这必将继续拉动动力电池行业的发展。这也意味着,行业的规范发展愈加重要。

本文由大比特资讯收集整理(www.big-bit.com)

  • 赞一个(
    0
    )
  • 踩一下(
    0
    )
分享到:
阅读延展
动力电池 补贴政策 新能源汽车
  • 补贴退潮后 动力电池行业将只剩比亚迪和宁德时代?

    补贴退潮后 动力电池行业将只剩比亚迪和宁德时代?

    根据投行桑坦德伯恩斯坦的分析,随着中国政府对于新能源汽车补贴政策的改变以及对电动汽车技术要求的提升,中国电动汽车电池行业或将迎来严峻挑战。

  • 2018年我国或将淘汰25家动力电池企业

    2018年我国或将淘汰25家动力电池企业

    动力电池行业开始出现洗牌迹象。连续多年位居全国动力电池装机量第三的沃特玛,已经宣布全体员工放假半年。结构性产能过剩的动力电池行业正在发生“马太效应”。

  • 心脏之战 车企深入布局动力电池

    心脏之战 车企深入布局动力电池

    从发动机到动力电池,汽车正在经历“心脏”更迭的过程。全球范围内来看,无论是基于节能减排的政策压力,还是产业转型升级的趋势所向,越来越多车企投入巨资布局新能源汽车,尤其对于核心部分——动力电池的“掌控欲”愈发强烈。

  • 比亚迪电池外供实现突破 “走出去”的下一步在哪?

    比亚迪电池外供实现突破 “走出去”的下一步在哪?

    7月5日,长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议。长安汽车将入股比亚迪电池业务板块,双方通过股权关系和资本纽带建立起更为全面的战略合作关系。这也是比亚迪2017年以来“走出去”战略的一个重要成果。

  • 遨优动力获奇瑞20亿Wh三元、富锂锰电池采购协议

    遨优动力获奇瑞20亿Wh三元、富锂锰电池采购协议

    7月18日,记者从浙江遨优动力系统有限公司了解到,奇瑞商用车(安徽)有限公司与遨优动力签订了共计20亿Wh动力电池的战略采购协议。

  • 我国电池管理系统BMS待突破

    我国电池管理系统BMS待突破

    在特斯拉汽车“三大件”中,电池来自于日本松下,电机来自于中国台湾供应商,只有BMS(电池管理系统)是特斯拉自主研发的核心技术。先进的BMS技术,正是特斯拉在全球市场上驰骋纵横的“杀手锏”,BMS也一直都被特斯拉奉为“最高机密”。

  • 补贴退潮后 动力电池行业将只剩比亚迪和宁德时代?

    补贴退潮后 动力电池行业将只剩比亚迪和宁德时代?

    根据投行桑坦德伯恩斯坦的分析,随着中国政府对于新能源汽车补贴政策的改变以及对电动汽车技术要求的提升,中国电动汽车电池行业或将迎来严峻挑战。

  • 新能源汽车产业大分化:整车下滑 中游艰难 上游资源风景独好

    新能源汽车产业大分化:整车下滑 中游艰难 上游资源风景独好

    而放眼新能源汽车产业链,掌握锂上游重要原材料钴、锂资源的企业议价能力相对较高,在锂电体系中领跑;中游电池制造行业受到上游和下游的夹击,企业盈利出现分化。新能源汽车行业整体进入调整期。

  • 技术门槛提高财政补贴退坡 市场规模却不断扩大?

    技术门槛提高财政补贴退坡 市场规模却不断扩大?

    2018年6月12日,开始对正在执行的即《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18,简称“通知”)阶段性补贴政策进行调整。总的意思是“技术门槛提高 财政补贴退坡”,但是大家关心的是“市场规模”会不下滑?新能源汽车产业链上的企业日子,会不会更困难?

  • 最高补贴不超车价60% 详解北京市新能源汽车补贴政策

    最高补贴不超车价60% 详解北京市新能源汽车补贴政策

    2018年年初,新能源汽车国家补贴调整政策发布后,北京市随后也出台了《北京市推广应用新能源汽车管理办法》,为推广应用新能源汽车给北京市多个部门明确了工作任务,其中规定了由市财政局负责组织制定北京市级财政补助政策,但是此前2018年北京市新能源汽车地方补贴政策一直没有确定下来。

  • 动力电池行业大浪淘沙 哪家电池生产商将会是留下的金子?

    动力电池行业大浪淘沙 哪家电池生产商将会是留下的金子?

    据报道,桑福德伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein &Co.)表示,随着中国政府削减电动汽车补贴以满足下一代交通更严格的技术要求,中国的电动汽车电池行业或将面临残酷重组。

  • 盘点2018上半年全国主要地方省市充电基础设施利好政策

    盘点2018上半年全国主要地方省市充电基础设施利好政策

    据中汽协统计数据显示,中国今年上半年新能源汽车累计产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,同比去年分别增长94.9%和111.5%,对于充电基础设施的需求相对大幅增加。2018年上半年,一些地方政府相关部门陆续推出了对充电基础设施的补贴政策、价格指导政策及充电设施规划。

  • 补贴退潮后 动力电池行业将只剩比亚迪和宁德时代?

    补贴退潮后 动力电池行业将只剩比亚迪和宁德时代?

    根据投行桑坦德伯恩斯坦的分析,随着中国政府对于新能源汽车补贴政策的改变以及对电动汽车技术要求的提升,中国电动汽车电池行业或将迎来严峻挑战。

  • 2018年我国或将淘汰25家动力电池企业

    2018年我国或将淘汰25家动力电池企业

    动力电池行业开始出现洗牌迹象。连续多年位居全国动力电池装机量第三的沃特玛,已经宣布全体员工放假半年。结构性产能过剩的动力电池行业正在发生“马太效应”。

  • 新能源汽车产业大分化:整车下滑 中游艰难 上游资源风景独好

    新能源汽车产业大分化:整车下滑 中游艰难 上游资源风景独好

    而放眼新能源汽车产业链,掌握锂上游重要原材料钴、锂资源的企业议价能力相对较高,在锂电体系中领跑;中游电池制造行业受到上游和下游的夹击,企业盈利出现分化。新能源汽车行业整体进入调整期。

  • 电动汽车充电设施建设应纳入规划

    电动汽车充电设施建设应纳入规划

    近年来,我国新能源汽车发展较快,按照国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)年》,预测到2020年,纯电动汽车和插电混合动力汽车累计产销量预计将超过500万辆。就山东省来说,新能源汽车推广与应用主要集中在公共交通车、环保清洁公共用车方面,家用电动汽车市场则发展较慢。

  • 动力总成趋势下 电机电控企业将面临洗牌危机

    动力总成趋势下 电机电控企业将面临洗牌危机

    近几年,在补贴退坡的背景下,为了达到成本控制、轻量化设计等趋势,国内大部分电机、电控、零部件厂商纷纷研发动力总成技术,期望从单一的产品提供商转向电驱动总成系统提供商。

  • 心脏之战 车企深入布局动力电池

    心脏之战 车企深入布局动力电池

    从发动机到动力电池,汽车正在经历“心脏”更迭的过程。全球范围内来看,无论是基于节能减排的政策压力,还是产业转型升级的趋势所向,越来越多车企投入巨资布局新能源汽车,尤其对于核心部分——动力电池的“掌控欲”愈发强烈。

微信

第一时间获取电子制造行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索“大比特商务网”或者“big-bit”,或用手机扫描左方二维码,即可获得大比特每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与活动!

发表评论

  • 最新评论
  • 广告
  • 广告
  • 广告
广告
Copyright Big-Bit © 1999-2017 All Right Reserved 大比特资讯公司 版权所有      未经本网站书面特别授权,请勿转载或建立影像,违者依法追究相关法律责任