广告
广告
您的位置: 资讯中心 > 市场政策 > 正文

原材料价格上涨 补贴下滑:动力电池企业生存艰难

2018-07-11 10:07:11 来源:中国新闻周刊 点击:250

【大比特导读】几家欢喜几家愁,动力电池行业普遍存在的问题被折射出来:上游价格暴涨,补贴退坡后新能源汽车企业不断下压供应商采购价格,等等。整体看来,动力电池企业的生存格外艰辛。

原材料价格上涨 补贴下滑:动力电池企业生存艰难

短短一个月内,两家动力电池企业登上了“头条”,不同的是,他们的经历可谓冰火两重天。

从2018年7月1日起,深圳市沃特玛电池有限公司的全体职工将被迫接受放假半年的现实。一份沃司[2018]16号通知,文件内容显示:“为解决因公司订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响,经公司高层战略研究决定:自2018年7月1日起全体职工放假六个月。”

就在沃特玛挣扎在“订单不足、资金困难”的泥潭中时,另一边的宁德时代于6月11日实现了上市。在拉出八个涨停板之后,如今的宁德时代市值超过1600亿元。

宁德时代与沃特玛的起伏变化,折射出行业火热背后的尴尬处境。过去一段时间,资本的涌入为动力电池行业带来的仅仅是表面的繁荣,行业竞争实际上异常残酷。

“中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右,1/3的企业已经被淘汰出局。”6月27日,在青海举行的2018中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰告诉《中国新闻周刊》记者。

几家欢喜几家愁,动力电池行业普遍存在的问题被折射出来:上游价格暴涨,补贴退坡后新能源汽车企业不断下压供应商采购价格,等等。整体看来,动力电池企业的生存格外艰辛。

原材料价格上涨,补贴下滑

尽管近期锂、钴等上游材料价格出现了回调,但在过去相当长的时间内,锂、钴等价格上涨迅猛。

“上游资源开发技术瓶颈导致了我们自产率偏低,因此资源的供给出现了收紧,所以价格飞涨,导致整个产业链成本压力陡升。”陈清泰表示。

据统计,2017年我国动力型锂电池的出货量达到了39.1亿瓦时,约占锂电行业总体规模的50%。其中汽车动力电池的出货量达到了38GWh,占全球汽车动力电池出货量的65.4%。陈清泰预测,锂电池的规模将进一步扩大,对锂钴的需求将进一步提升。

他认为,全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征。中国锂资源虽然丰富,但禀赋不佳,利用率相对较低,而镍、钴资源匮乏,对外依存度较高。因此,从长期来看,存在着资源安全风险。

与此同时,根据国家日前发布的2017~2018年新能源车补贴政策,总体上国家补贴比2016年退坡20%,地方补贴不得超过国家补贴的50%。补贴的退坡给新能源汽车企业带来巨大压力,而为了压缩成本,这一压力又快速传导至动力电池企业。

双重压力之下,动力电池企业感到较大的资金压力,甚至开始出现经营困难的现象。

高端供应不足,低端订货不足

有关数据显示,2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh,但总体产能利用率却只有40%,市场两极的分化非常明显。

陈清泰分析认为:“高端优质产能供应不足,低端产能订货不足,生产经营困难,呈现出了结构性的产能过剩。”

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟分析称,中国动力电池产能很大,但出现了投资虚化的问题。他说,所谓的投资虚化,就是大量的投资围绕着一些固化技术,在一些低端领域积聚,容易制造出一些没有实际竞争力的产能,而这些产能最后可能会成为产业创新的障碍。所以,产能大了不一定是优势,但是没有产能很难构筑起竞争的门槛,这是一柄双刃剑。

“这轮竞争,我们跑产能,利用管理使得国内企业快速成长。但是下一代的电池竞争当中谁主沉浮,确实存在极大的不确定性。”张永伟认为,尽管中国的电池企业在产能比拼中获胜,但真正的压力在于技术层面的竞争。

张永伟说,业内人都隐隐约约地感觉到,中国的企业如果不加快布局下一代的电池技术,竞争格局将会重新改写,所以压力巨大。“确实,在我们这个行业当中良莠不齐,存在着一些比较粗放的做法,影响了行业的名声。”

回收技术不成熟,收购网络不完善

此外,必须引起行业重视的是,电池回收利用技术和体系建设还很不到位。

根据中国电池联盟的数据,预计2018年理论退役动力电池为5.14Gwh,到2023年将达到48.09Gwh。但是,面对动力电池报废潮的到来,中国目前并没有建立起完善的回收网络。“目前回收利用的技术还不太成熟,收购网络还不太完善,管理措施还不够健全,支持政策还不够到位,商业模式和盈利模式尚待探索。”陈清泰说。

据专门从事电池回收业务的格林美公司人员介绍,报废动力电池回收的第一责任人是汽车厂商,因此回收主要是与整车厂、电池厂协议合作。除了这两种方式,很难从别的渠道进行回收,总体上回收量并不大。

而且,报废动力电池回收行业目前处在野蛮生长期。大量车企实行价高者得,造成大部分废旧动力电池未能流入合法处理渠道。

今年8月1日起,将施行《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。《办法》中提到,目前需探索形成动力电池回收利用创新的商业模式,鼓励通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。同时,强调落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。

在政策引导下,一些企业已经开始在相关领域布局。

今年5月,北汽鹏龙与格林美签署了战略合作框架协议。根据协议,双方将在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用及再生利用等循环经济领域展开深度合作。与此同时,光华科技也发布公告,将设立锂电池回收子公司。

另外,有消息显示,工信部日前正在对江浙两省开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作进行调研。而在此之前,工信部已于5月赴广东、湖南、湖北调研,足见其对此项工作的重视。

可以预见,未来新能源汽车仍将保持快速发展,而这必将继续拉动动力电池行业的发展。这也意味着,行业的规范发展愈加重要。

本文由大比特资讯收集整理(www.big-bit.com)

分享到:
阅读延展
动力电池 补贴政策 新能源汽车
  • 继“21700”、“811三元”后 为何软包成电池企业新晋“网红”?

    继“21700”、“811三元”后 为何软包成电池企业新晋“网红”?

    2018年8月,宁德时代为日产轩逸纯电动汽车装机137台,系统能量密度为123.78wh/kg,全部都为三元软包电池,而此前,宁德时代出货仅有方形电池。

  • 装机电量排名第7 比克电池明年量产超级电池

    装机电量排名第7 比克电池明年量产超级电池

    9月16日,比克电池与获得世界经济论坛(WEF)技术先锋奖的美国新能源创新企业Cadenza Innovation在北京举行战略合作签约仪式,双方将合作生产更高安全、更低成本、更高能量密度的“超级锂电池”及模组,并推动新产品全球产业化落地,持续提升锂电技术和品质,推动行业持续创新发展。

  • 8月三元动力电池装机量TOP10 宁德时代位列榜首

    8月三元动力电池装机量TOP10 宁德时代位列榜首

    据数据显示,2018年8月份中国动力电池装机量达4.17Gwh,同比增长44%。从材料体系来看,2018年8月三元电池装机量为2.63Gwh,占比62.95%,同比增长97.74%。三元动力电池已经毫无疑问成为当下动力电池装机量的主力。

  • 8月动力电池装机量达4.17Gwh 宁德时代毛利率存下行风险

    8月动力电池装机量达4.17Gwh 宁德时代毛利率存下行风险

    据悉,在政策扶持和市场导向的双向作用下,今年8月我国新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆,较上年同期分别增长39%和49.5%。前8个月累计产销数量分别为60.7万辆和60.1万辆,比上年同期分别增长75.4%和88%。

  • 从三电技术看蔚来是否有“未来”

    从三电技术看蔚来是否有“未来”

    近日,蔚来汽车于美国纽交所成功上市的消息刷爆了汽车圈。作为成立仅有短短四年的造车新势力代表企业,蔚来汽车不仅成为了继特斯拉之后第二家在美国进行IPO的电动汽车制造商,还已经向普通汽车用……

  • 比亚迪动力电池的绝地反击

    比亚迪动力电池的绝地反击

    如果没有曾毓群的搅局,王传福在动力电池领域可能还会继续坐享老大的福利。2017年被宁德时代曾毓群抢走第一宝座之后,比亚迪王传福的神经被深深的刺激到了。他要在熟悉的战场上找回丢失的一切。

  • “三高一低”的光伏 富贵病缠身

    “三高一低”的光伏 富贵病缠身

    今年5月31日,三部委联合印发了《关于2018年光伏发电有关事项的通知》(简称“531 新政”)。这一大幅度减少补贴的政策出台后,在业内引发震荡,一批从上轮欧美“双反”危机中走出的企业再陷困境。

  • 新能源汽车已进入2.0时代

    新能源汽车已进入2.0时代

    在政府补贴和“双积分”政策的影响下,新能源车市场一直火热。在这波火热的浪潮里,新能源汽车作为现今市场最热的种类无疑受到几乎所有厂家高度重视。

  • 光伏寡头效应凸显 部分企业已难以为继

    光伏寡头效应凸显 部分企业已难以为继

    近段时间,光伏市场迎来多重利好消息,为低迷的市场增添了一抹亮色。除了广东等各地区发布的补贴政策之外,欧盟也终止了对我国长达五年的“双反”措施。而更让行业人士振奋的是,据行业大佬透露,今年前7个月我国新增装机已经超过31GW,全年装机有可能超40GW。这是一个令人喜出望外的消息。

  • 省市按中央50%补贴 云南发布新能源汽车政策

    省市按中央50%补贴 云南发布新能源汽车政策

    9月11日,云南省政府发布《云南省加快新能源汽车推广应用工作方案》(简称“方案”)表示,要加快云南省新能源汽车推广应用,快速提高新能源汽车保有量,打造好“绿色能源牌”。

  • 无补贴项目大门打开 倒逼光伏成本降低

    无补贴项目大门打开 倒逼光伏成本降低

    8月30日,国家能源局综合司印发《关于无需国家补贴光伏发电项目建设有关事项的函》指出,根据“5·31”政策规定“鼓励各地根据各自实际出台政策支持光伏产业发展,根据接网消纳条件和相关要求自行安排各类不需要国家补贴的光伏发电项目”。

  • 多家上市车企业绩下滑 与销量下跌有关

    多家上市车企业绩下滑 与销量下跌有关

    多家上市车企已相继发布了2018年上半年财报。由于今年上半年车市整体增速放缓,市场竞争激烈,车企盈利表现出两极分化。再加上受新能源补贴政策调整影响,有部分企业利润下滑严重。

  • 电动汽车带动锂矿争夺热潮 泡沫之下忧虑重重

    电动汽车带动锂矿争夺热潮 泡沫之下忧虑重重

    全球新能源汽车大发展的东风下,上游资源中的锂资源更是整个产业链上各家企业的必争之物。

  • 比亚迪在宁夏建新能源汽车基地 首辆新能源车正式下线

    比亚迪在宁夏建新能源汽车基地 首辆新能源车正式下线

    9月18日上午,随着1台绿色新能源电动比亚迪公交车驶下永宁县望远工业园基地合装线,比亚迪宁夏基地首台新能源电动客车在银川成功整车下线,这也是“宁夏制造”的首辆纯电动客车,正式宣布“宁夏公交宁夏造”的新时代开启。

  • 平台运营:充电桩行业“生死战”

    平台运营:充电桩行业“生死战”

    贾跃亭牵手恒大归来、特斯拉落户上海建厂、蔚来赴美寻求IPO、宝能不断加码布局、各合资车企加快落地……一众新 “参赛者”的崛起,外加政策“红利”的即将终结,新能源汽车市场即将掀起一轮异常惨烈的竞争。

  • 管好充电桩 城市管理需先“充电”

    管好充电桩 城市管理需先“充电”

    近日,有媒体走访发现,在北京几处公共场所的停车场内,电动汽车充电车位经常被燃油汽车占用,电动车主想要随处享受便捷的充电服务并非易事。不仅如此,有些充电桩由于长时间闲置,甚至变成了“僵尸桩”,失去使用价值,造成了极大的资源浪费。

  • 新能源汽车淘汰赛已打响  电磁兼容需重点考量

    新能源汽车淘汰赛已打响 电磁兼容需重点考量

    随着5G、无线传输、无人驾驶等技术的加速推进,新能源汽车朝着智能化、高频化、网联互通方向一路狂奔,这必将对汽车电子产业提出更为严格的要求。其中,电磁兼容(EMC)也自然成为各车企不可规避的研发重点和难点。

  • 蔚来股价过山车:能否走出特斯拉“魔咒”?

    蔚来股价过山车:能否走出特斯拉“魔咒”?

    蔚来的发展轨迹与特斯拉有着不少相似点。特斯拉的烧钱、亏损、产能不足,蔚来也正在经历。

微信

第一时间获取电子制造行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索“大比特商务网”或者“big-bit”,或用手机扫描左方二维码,即可获得大比特每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与活动!

发表评论

  • 最新评论
  • 广告
  • 广告
  • 广告
广告
Copyright Big-Bit © 1999-2017 All Right Reserved 大比特资讯公司 版权所有      未经本网站书面特别授权,请勿转载或建立影像,违者依法追究相关法律责任   安全联盟