广告
广告
您的位置: 资讯中心 > 市场政策 > 正文

2018年1-5月全国动力电池实现装机总电量12.67GWh

2018-07-12 10:29:00 来源:高工锂电技术与应用 点击:320

【大比特导读】据高工产研锂电研究所(GGII)统计数据显示,2018年1-5月全国动力电池实现装机总电量12.67GWh,同比增长248.22%。装机总电量前十动力电池企业合计达10.8GWh,占整体的85%,比去年同期提高6.91%,市场集中度进一步提高。

包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、比克电池等大型动力电池企业也实现了产品的升级换代,电池能量密度以及配套车型的续航里程大幅提升,卡位下半年中航续航里程乘用车动力电池市场。

新能源乘用车市场已经成为各大动力电池企业争夺的主阵地。

据高工产研锂电研究所(GGII)统计数据显示,2018年1-5月全国动力电池实现装机总电量12.67GWh,同比增长248.22%。装机总电量前十动力电池企业合计达10.8GWh,占整体的85%,比去年同期提高6.91%,市场集中度进一步提高。

 

2018年1-5月全国动力电池实现装机总电量12.67GWh

 

其中,新能源乘用车、新能源客车和新能源专用车分别实现动力电池装机电量达7.12Gwh、4.79Gwh和0.75Gwh。新能源乘用车已经成为动力电池市场的最大装机主体,乘用车领域装机总电量前十动力电池企业合计达6.75Gwh,占整体的95%。

客观来看,前5月新能源汽车产销量大增,部分原因是主机厂在补贴新政过渡期间为尽可能获更多补贴而出现抢装。但自6月12日起,补贴新政正式实施,除新能源客车和专用车补贴大幅下滑之外,续航300km以上的新能源乘用车补贴却不降反增,吸引各大主机厂积极布局高续航车型,从而成为动力电池企业抢夺配套的重要领域。

高工锂电注意到,经过近半年的准备,包括北汽、上汽、比亚迪、吉利和江淮等一线主机厂都已经对旗下热销的纯电动乘用车车型进行换装升级,300km以上的车型成为主机厂下半年发力新能源汽车市场的主力。

与之相对应的是,包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、比克电池等大型动力电池企业也实现了产品的升级换代,电池能量密度以及配套车型的续航里程大幅提升,卡位下半年中航续航里程乘用车动力电池市场。

➤ A00/A0级车型成动力电池装机主力军

中汽协数据显示,1-5月国内新能源汽车产销均完成32.8万辆,比上年同期分别增长122.9%和141.6%。其中,纯电动汽车产销均完成25.0万辆,比上年同期分别增长105.1%和124.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆,比上年同期分别增长207.3%和218.4%。

细分来看,新能源乘用车在新能源汽车市场上的占比最大,A00级和A0级纯电动车型成为消费市场的主力,占整体市场份额的60%左右,成为了拉动动力电池装机量增长的主力军。

市场数据显示,包括北汽新能源、比亚迪、上汽、奇瑞新能源、江淮汽车、江铃集团、吉利知豆等主机厂前5月的新能源乘用车累计销量都过万。其中,北汽EC系列、江铃E系列、宝骏E100、知豆D2、奇瑞eQ、江淮iev6E、长安奔奔、比亚迪e5、荣威系列等A00级和A0级纯电动乘用车型,成为上述主机厂的销量担当以及动力电池装机主力。

高工产研锂电研究所(GGII)统计数据显示,2018年1-5月新能源乘用车实现动力电池装机电量达7.12Gwh,占整体的56.2%。其中,宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、比克电池、万向一二三、远东福斯特、力神电池、振华新能源、哈光宇前十家动力电池企业装机电量合计达6.75Gwh,占乘用车装机电量的95%。

其中,宁德时代为上汽、奇瑞新能源、北汽新能源、豪情汽车、长安汽车、东风汽车等近20家主机厂提供装机配套排名第一,比亚迪自产自销紧随其后;国轩高科和孚能科技分别为江淮汽车、北汽新能源和北京汽车等主机厂提供配套,使其电池装机量处于行业前列。

值得注意的是,除了比亚迪主之外,包括宁德时代、国轩高科、孚能科技和比克电池等电池厂装机配套的绝大部分都集中在A00级和A0级乘用车领域。而一旦补贴新政实施,该车型的所能享受的补贴金额将会受到不同程度的削减甚至完全取消,这将对当前市场集中在A00/A0级乘用车市场的电池企业产生极大的压力和挑战。

➤ 换代升级卡位后补贴市场

根据2018补贴新政,300km以上的新能源汽车可获得更多的补贴,150km以下的新能源汽车将取消补贴,这必然会对当前的新能源乘用车的产销量产生极大影响。最直接的影响就是,主机厂将大幅淘汰续航200km以下的车型,对现有车型进行升级,发力200km以上的纯电动车型。

事实上,在政策的倒逼作用下,主机厂和电池厂都已经打响了产品升级战,并取得了阶段性的成果。

从主机厂来看,包括北汽新能源、上汽、比亚迪、吉利等主机厂都已经完成了车型升级,纷纷在下半年推出续航200-300km的升级版A00级微型车,以及续航在350km以上的A级纯电动乘用车。目前已有多家车企推出了续航400km以上的纯电动车型,冲刺高端乘用车市场。

从电池厂来看,高工锂电在2018全国巡回调研中了解到,动力电池企业表示今年将重点配套300km以上的车型,基本上完成了系统能量密度140wh/kg产品的开发,甚至提升至160wh/kg,配合主机厂开发新车型上公告。绝大部分电池企业已经实现了新材料的导入和新产品切换量产,动力电池大规模出货主要集中在下半年。

 

2018年1-5月全国动力电池实现装机总电量12.67GWh

 

从2018年公布的推荐目录来看,续航200km以下的纯电动轿车车型基本已经退出推荐目录,绝大部分车型续航都集中在200-400km领域。而包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、比克电池、孚能科技、力神电池等大型电池企业,当前配套的新车型都集中在300km以上的中高端乘用车领域,续航400km以上的车型也在逐渐增多,这表明国产动力电池技术得到有效提升。

可以预见,在补贴政策的倒逼作用下,动力电池企业和主机厂会加速推进产品换代升级,同时进一步降低制造成本。下半年将会有一批优质车型上市,为消费者提供更多选择,同时也给有竞争实力的主机厂和动力电池企业提供更多的发展机遇。

本文由大比特资讯收集整理(www.big-bit.com)

  • 赞一个(
    0
    )
  • 踩一下(
    0
    )
分享到:
阅读延展
动力电池 新能源汽车 补贴政策
  • 补贴退潮后 动力电池行业将只剩比亚迪和宁德时代?

    补贴退潮后 动力电池行业将只剩比亚迪和宁德时代?

    根据投行桑坦德伯恩斯坦的分析,随着中国政府对于新能源汽车补贴政策的改变以及对电动汽车技术要求的提升,中国电动汽车电池行业或将迎来严峻挑战。

  • 2018年我国或将淘汰25家动力电池企业

    2018年我国或将淘汰25家动力电池企业

    动力电池行业开始出现洗牌迹象。连续多年位居全国动力电池装机量第三的沃特玛,已经宣布全体员工放假半年。结构性产能过剩的动力电池行业正在发生“马太效应”。

  • 心脏之战 车企深入布局动力电池

    心脏之战 车企深入布局动力电池

    从发动机到动力电池,汽车正在经历“心脏”更迭的过程。全球范围内来看,无论是基于节能减排的政策压力,还是产业转型升级的趋势所向,越来越多车企投入巨资布局新能源汽车,尤其对于核心部分——动力电池的“掌控欲”愈发强烈。

  • 比亚迪电池外供实现突破 “走出去”的下一步在哪?

    比亚迪电池外供实现突破 “走出去”的下一步在哪?

    7月5日,长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议。长安汽车将入股比亚迪电池业务板块,双方通过股权关系和资本纽带建立起更为全面的战略合作关系。这也是比亚迪2017年以来“走出去”战略的一个重要成果。

  • 遨优动力获奇瑞20亿Wh三元、富锂锰电池采购协议

    遨优动力获奇瑞20亿Wh三元、富锂锰电池采购协议

    7月18日,记者从浙江遨优动力系统有限公司了解到,奇瑞商用车(安徽)有限公司与遨优动力签订了共计20亿Wh动力电池的战略采购协议。

  • 我国电池管理系统BMS待突破

    我国电池管理系统BMS待突破

    在特斯拉汽车“三大件”中,电池来自于日本松下,电机来自于中国台湾供应商,只有BMS(电池管理系统)是特斯拉自主研发的核心技术。先进的BMS技术,正是特斯拉在全球市场上驰骋纵横的“杀手锏”,BMS也一直都被特斯拉奉为“最高机密”。

  • 补贴退潮后 动力电池行业将只剩比亚迪和宁德时代?

    补贴退潮后 动力电池行业将只剩比亚迪和宁德时代?

    根据投行桑坦德伯恩斯坦的分析,随着中国政府对于新能源汽车补贴政策的改变以及对电动汽车技术要求的提升,中国电动汽车电池行业或将迎来严峻挑战。

  • 2018年我国或将淘汰25家动力电池企业

    2018年我国或将淘汰25家动力电池企业

    动力电池行业开始出现洗牌迹象。连续多年位居全国动力电池装机量第三的沃特玛,已经宣布全体员工放假半年。结构性产能过剩的动力电池行业正在发生“马太效应”。

  • 新能源汽车产业大分化:整车下滑 中游艰难 上游资源风景独好

    新能源汽车产业大分化:整车下滑 中游艰难 上游资源风景独好

    而放眼新能源汽车产业链,掌握锂上游重要原材料钴、锂资源的企业议价能力相对较高,在锂电体系中领跑;中游电池制造行业受到上游和下游的夹击,企业盈利出现分化。新能源汽车行业整体进入调整期。

  • 电动汽车充电设施建设应纳入规划

    电动汽车充电设施建设应纳入规划

    近年来,我国新能源汽车发展较快,按照国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)年》,预测到2020年,纯电动汽车和插电混合动力汽车累计产销量预计将超过500万辆。就山东省来说,新能源汽车推广与应用主要集中在公共交通车、环保清洁公共用车方面,家用电动汽车市场则发展较慢。

  • 动力总成趋势下 电机电控企业将面临洗牌危机

    动力总成趋势下 电机电控企业将面临洗牌危机

    近几年,在补贴退坡的背景下,为了达到成本控制、轻量化设计等趋势,国内大部分电机、电控、零部件厂商纷纷研发动力总成技术,期望从单一的产品提供商转向电驱动总成系统提供商。

  • 心脏之战 车企深入布局动力电池

    心脏之战 车企深入布局动力电池

    从发动机到动力电池,汽车正在经历“心脏”更迭的过程。全球范围内来看,无论是基于节能减排的政策压力,还是产业转型升级的趋势所向,越来越多车企投入巨资布局新能源汽车,尤其对于核心部分——动力电池的“掌控欲”愈发强烈。

  • 补贴退潮后 动力电池行业将只剩比亚迪和宁德时代?

    补贴退潮后 动力电池行业将只剩比亚迪和宁德时代?

    根据投行桑坦德伯恩斯坦的分析,随着中国政府对于新能源汽车补贴政策的改变以及对电动汽车技术要求的提升,中国电动汽车电池行业或将迎来严峻挑战。

  • 新能源汽车产业大分化:整车下滑 中游艰难 上游资源风景独好

    新能源汽车产业大分化:整车下滑 中游艰难 上游资源风景独好

    而放眼新能源汽车产业链,掌握锂上游重要原材料钴、锂资源的企业议价能力相对较高,在锂电体系中领跑;中游电池制造行业受到上游和下游的夹击,企业盈利出现分化。新能源汽车行业整体进入调整期。

  • 技术门槛提高财政补贴退坡 市场规模却不断扩大?

    技术门槛提高财政补贴退坡 市场规模却不断扩大?

    2018年6月12日,开始对正在执行的即《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18,简称“通知”)阶段性补贴政策进行调整。总的意思是“技术门槛提高 财政补贴退坡”,但是大家关心的是“市场规模”会不下滑?新能源汽车产业链上的企业日子,会不会更困难?

  • 最高补贴不超车价60% 详解北京市新能源汽车补贴政策

    最高补贴不超车价60% 详解北京市新能源汽车补贴政策

    2018年年初,新能源汽车国家补贴调整政策发布后,北京市随后也出台了《北京市推广应用新能源汽车管理办法》,为推广应用新能源汽车给北京市多个部门明确了工作任务,其中规定了由市财政局负责组织制定北京市级财政补助政策,但是此前2018年北京市新能源汽车地方补贴政策一直没有确定下来。

  • 动力电池行业大浪淘沙 哪家电池生产商将会是留下的金子?

    动力电池行业大浪淘沙 哪家电池生产商将会是留下的金子?

    据报道,桑福德伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein &Co.)表示,随着中国政府削减电动汽车补贴以满足下一代交通更严格的技术要求,中国的电动汽车电池行业或将面临残酷重组。

  • 盘点2018上半年全国主要地方省市充电基础设施利好政策

    盘点2018上半年全国主要地方省市充电基础设施利好政策

    据中汽协统计数据显示,中国今年上半年新能源汽车累计产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,同比去年分别增长94.9%和111.5%,对于充电基础设施的需求相对大幅增加。2018年上半年,一些地方政府相关部门陆续推出了对充电基础设施的补贴政策、价格指导政策及充电设施规划。

微信

第一时间获取电子制造行业新鲜资讯和深度商业分析,请在微信公众账号中搜索“大比特商务网”或者“big-bit”,或用手机扫描左方二维码,即可获得大比特每日精华内容推送和最优搜索体验,并参与活动!

发表评论

  • 最新评论
  • 广告
  • 广告
  • 广告
广告
Copyright Big-Bit © 1999-2017 All Right Reserved 大比特资讯公司 版权所有      未经本网站书面特别授权,请勿转载或建立影像,违者依法追究相关法律责任