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动力电池成必争之地,新能源车企面临独斗还是抱团的选择

2018-11-09 09:49:54 来源:一财网 点击:315

【大比特导读】新能源汽车已经成为拉动车市的重要引擎,如何将电动车的“心脏”、核心零部件动力电池业务掌握在自己手上,是新能源生产企业正在考虑的问题。

新能源汽车已经成为拉动车市的重要引擎,如何将电动车的“心脏”、核心零部件动力电池业务掌握在自己手上,是新能源生产企业正在考虑的问题。

吉利等主流车企加码动力电池业务

对于电动汽车来说,动力电池类似于传统燃油汽车的发动机,在一辆新能源汽车的成本中,动力电池占据40%-50%的比例。动力电池的价格走势影响着车企的成本结构,而市场供给也在很大程度上制约整车制造商的产品投放节奏。

越来越多的汽车制造商选择自建动力电池生产线,除比亚迪之外,宝马和通用都先后宣布在华投建电池工厂。不过,动力电池产业属于技术密集型行业,许多整车制造商苦于在技术上的缺乏,往往选择参股等方式将动力电池供应链掌握在自己手中。近两年来,吉利便不断通过资本运作,控股浙江衡远新能源,将动力电池业务掌控在自己手中。而长安等企业也选择入股电池制造商宁德时代,形成对产业链的把控。

前途是国内造车新势力中第一家选择自建电池生产线的整车企业。目前前途K50,包括后续的新能源车,其动力电池都来源于前途汽车母公司长城华冠旗下,苏州华特瑞思电动汽车技术有限公司(下称“华特电动”)。

 

动力电池成必争之地,新能源车企面临独斗还是抱团的选择

 

华特电动总经理翟晟告诉第一财经记者,自建电池生产线源于两个原因。一是早在2010年,前途汽车的母公司长城华冠就成立了电动车整车事业部,开始研究“三电”(电池、电机和电控)系统,8年多的积累,长城华冠在包括动力电池在内的核心技术领域里已经有一定的沉淀。

在当时,包括比亚迪、A123在内的电池生产企业,都选择了磷酸铁锂路线,但长城华冠一开始就选择了三元锂电路线。与特斯拉采用的是圆柱电芯不同,前途K50从设计之初就选择了三元锂(NCM)软包电芯。华特电动技术副总经理孟涛表示,圆柱电芯的短板在于单芯容量小,这导致每个电池系统都需要大量的电芯,对电芯的一致性要求极高,增加了电池管理的难度。比如,特斯拉Model S P100D使用了8256颗18650电芯,虽然其电池管理技术非常先进,但也频繁出现电池起火、燃烧等安全事故。

另外,圆柱电芯对于空间的利用率较低,同样容量电池包的体积比软包和方型电池要大。圆柱电芯的循环寿命也短于软包电芯。综合来看,软包电芯在安全性、能量密度和温度一致性都比较好。

在全球处于技术领先的几家电池公司中,韩国LG化学选择了软包电池路线。崔晟谈到,最开始前途汽车本打算选择韩系电池作为配套,但由于国家新能源汽车补贴政策的变化,其不得不在国内寻找电池供应商。由于前途做的是一款跑车,在动力、轻量化以及电池的排布方面都有很高的要求,市场上很难找到能与之匹配的供应商,因此,前途最终利用自家技术、自建生产线。

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