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新能源汽车三方势力盘点:自主品牌势仍强,丰田等外资或突袭

2018-12-06 10:25:34 来源:OFweek新能源汽车网 点击:308

【大比特导读】一两年内,自主品牌新能源车型的竞争力依然很强;但以丰田为代表的外资品牌已经结束蛰伏期,将向国内新能源汽车市场发起猛攻。

新能源汽车三方势力盘点:自主品牌势仍强,丰田等外资或突袭

 

一两年内,自主品牌新能源车型的竞争力依然很强;但以丰田为代表的外资品牌已经结束蛰伏期,将向国内新能源汽车市场发起猛攻。

这是2018广州车展给人最直观的感受。让我们从自主品牌、合资品牌和新造车势力三方博弈的角度,来看看未来的新能源汽车市场会如何发展吧。

传统自主品牌:没有最高,只有更高

虽然业内对追逐高能量密度、高续航的批评不绝于耳,但消费者喜爱高续航车型的趋势是不可逆的。如今,一款电动汽车发布,如果综合续航低于350km,都会被不少消费者吐槽一番。

未来一两年,更高续航、更高性能的新能源车型,尤其是纯电动车型绝大多数仍将出自自主品牌车企。在本届广州车展上,综合续航500公里以上的3款纯电动新车分别是比亚迪的唐EV600、广汽新能源的Aion S和北汽新能源的EX3。

 

新能源汽车三方势力盘点:自主品牌势仍强,丰田等外资或突袭

 

比亚迪唐EV600参数

这3款车的上市时间都定在2019年,除了比亚迪唐EV600宣布预售价为26-36万元,其他两款车的价格还没有公布。不过,以比亚迪目前的新能源汽车销量和发展势头来看,性价比应该不错。

今年前10个月,比亚迪共卖出16.33万辆新能源乘用车,市占率为22.5%,蝉联今年的全国新能源销量冠军几无悬念。加码高性能车型的王朝系列,再加上定位偏低的e网车型,比亚迪大有包揽全系电动车的架势。

相比之下,北汽新能源虽然计划推出高性能的EX3车型,但其提升品牌形象的路走得不是很顺。从今年前十个月的销量来看,EC系列仍是支撑北汽新能源销量大盘的主力。

再过一个月,2019年的补贴门槛将继续提高,如果无法迅速提高高性能车型市占率,北汽新能源依靠300km及以下续航车型打天下的产品结构可能面临更大挑战。北汽新能源面临的问题,长安、江淮和奇瑞等自主品牌同样存在。

本届广州车展,奇瑞新能源参展的3款车型中,瑞虎3xe 480和艾瑞泽5e450综合续航均为401km;江淮发布的两款纯电动新车,江淮iEVS4和江淮iEVA60综合续航均为400km;长安发布的逸动ET综合续航为405km。

 

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江淮iEVS4

虽然在自家产品序列中,这些参展车型的性能较高,但相比比亚迪等传统竞争对手和不少新造车企业的车型,400km左右的综合续航竞争力并不强,而且其中几款2019年才能上市。如果不打价格战,这些电动车型估计很难获得市场青睐。

对以上几家以纯电动车型为主的自主品牌(比亚迪除外)而言,伴随补贴退坡而来的,还有其他技术路线的挑战,插混路线是其中之一。

插混,不该被遗忘的路线

参加本届广州车展的车企中,尤其是自主品牌车企,布局插混产品或有插混车型参展的不多。主要包括比亚迪、上汽、吉利和广汽等。

纯电动和插混产品全面开花的比亚迪自不必说,倒是上汽和吉利值得注意。

从产品布局和销量情况看,上汽和吉利的情况有些类似:纯电动和插混车型布局相对均衡;9月和10月,新能源汽车销量均有下滑。本届广州车展,两家企业都没有发布新的新能源车型。

 

新能源汽车三方势力盘点:自主品牌势仍强,丰田等外资或突袭

 

上汽荣威展台的主角是2018成都车展上市的荣威MARVEL X,但该车的销售远低于预期,9月销量不足200辆,10月也只卖出1022辆,排在国内纯电动乘用车销量榜第22名。

吉利展台呢?几个月来呼声最高的纯电动轿车GE11也没有亮相,据称该车是吉利旗下首款正向开发的纯电动车型,对标特斯拉Model 3。

销量下跌、明星车型市场反应不佳、新产品推进速度慢……这些问题似乎并没有给上汽和吉利造成太大困扰。为什么?

除了比亚迪,上汽和吉利是为数不多的布局不同新能源技术路线的车企。在市场主导作用凸显的后补贴时代,新能源汽车各条技术路线很有可能形成正面对决,如果稳住技术节奏、保证产品质量,两家车企新能源车型的前景应该不差。

值得一提的是,长安新能源也在纯电动和插混领域均有布局,但两条路线的产品销量都不乐观。长安新能源汽车的支柱是A00级纯电动小车奔奔,但该车销量极不稳定,9月环比大增17倍,10月环比下跌36%。

 

新能源汽车三方势力盘点:自主品牌势仍强,丰田等外资或突袭

 

插混方面,长安逸动PHEV上市一年多来,销量差强人意,最近几个月,月销量均只有两位数。综合来看,虽然产品矩阵中新增了一款综合续航400km左右的纯电动,但短期内势弱的局面较难改观。

合资品牌:德系目标大

长久以来,由于技术路线认知不同,再加上“外来者”身份影响,与自主品牌相比,合资车企的新能源汽车推进速度不快。

不过,随着上汽大众安亭新能源工厂开工、广汽本田新能源工厂获批和宝马iX3纯电动等未来实现国产,外资品牌在新能源汽车市场开始动真格的了。

总体来说,德系阵营的规划最大。

以大众为例,本届广州车展前夕,大众发布了未来在华新能源汽车的发展计划,包括2019 年在华投资40亿欧元布局电动汽车和智能网联汽车;未来两年在中国新增 30 款新能源汽车等,可谓雄心勃勃。

 

新能源汽车三方势力盘点:自主品牌势仍强,丰田等外资或突袭

 

广州车展参展的帕萨特插混版

但就本届广州车展而言,燃油车仍是大众在华业务的绝对核心,唯一参展的新能源汽车帕萨特插混版偏居一隅。要想看到大众新能源汽车的实力,起码要等到明年春天,大众首款本土化纯电动车型亮相。

和大众相似,宝马也制定了宏大的新能源汽车发展计划。2017年,宝马全球新能源汽车销量达到10万辆,到2025年,宝马计划在全球推出25款电动汽车,其中12款是纯电动汽车。

本届广州车展,宝马i8敞篷跑车开启在华预售,但其定位相对小众。

目前,宝马在华销售的车型包括纯电动和插混车型。其中,宝马530E/LE插混版卖得最好,是今年前10个月销量最高的C级插混车型,共售出10392辆,仅次于比亚迪和荣威品牌。

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