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燃油税引发法国暴乱 汽车电气化才是良方

2018-12-06 18:22:17 来源:大比特商务网 作者:程丰荣 点击:353

【大比特导读】11月到12月以来,法国接连发生了多起万人规模暴乱,规模和破坏程度50年一遇。而暴乱的起因竟是法国政策提高燃油税。

11月到12月以来,法国接连发生了多起万人规模暴乱,规模和破坏程度50年一遇。而暴乱的起因竟是法国政策提高燃油税。

燃油税引发法国暴乱    汽车电气化才是良方

11月中旬,为响应《巴黎气候协定》,做到节能减排,马克龙政府多次提高油价,据法新社报道,法国柴油价格一度上涨了23%,汽油上涨15%,鼓励人们绿色出行。然而,这一政策却在落实中出了问题,给那些以运输或客运为生的人们带来了巨大的生活压力。

燃油税引发法国暴乱    汽车电气化才是良方

人们纷纷对此表示抗议,希望法国可以重调油价,但政府则一味沉默,最终引发暴动。

燃油税引发法国暴乱    汽车电气化才是良方

加拿大总理杜鲁多为了落实《巴黎气候协定》承诺,也坚决支持增加燃油税,同样引得加拿大民众怨声载道。

加拿大目前有4个省份拒绝开征燃油税。福特省在警告称,燃油税将推高几乎所有物品的价格,并会减少数以万计的工作职位。

近日,美国通用汽车宣布明年关闭奥沙华厂房,近3000人失业,严重影响当地经济。安省省长道格·福特在11月28日直指,通用汽车在奥沙瓦的工厂倒闭完全是因为杜鲁多的燃油税政策。

为了应对全球气候变化、发展低碳经济已经成为世界各国的共识,近年来欧美发达国家不断推出对温室气体排放进行限制的法案,温室气体排放限额对本国工业发展和国际贸易的影响越来越大。

但是,一个美好愿望最后却变为执政者收税的理由,将碳排放与钱挂钩,国民基本生活的家居取暖和出行加油都需要额外交税,显然是难以将节能减排深入民心,贯彻到底。《巴黎气候协定》目的是减排,而不是增加平民百姓的负担。

纯电动汽车被看做是实现“零排放”的重要举措,在美国、英国、挪威、荷兰地区,直接把电动汽车归为“零排放汽车”。

欧洲电动汽车产业发展虽然也很迅速,但是热情高涨的只有德国和挪威两个国家,其他的欧洲国家还在“昏昏欲睡”,而法国的新能源汽车发展事业才刚刚起步,还相对比较落后。

但也有诸多质疑者指出电动汽车用电也涉及电力生产的排放,将这碳排放指标计算在内,就并非“零排放”了。

不过,诸多研究分析表明,与燃油车相比,纯电动汽车在算上电力生产碳排放之后,仍比燃油车节能许多。

9月1日发布的《中国新能源汽车蓝皮书2018》(下称蓝皮书)中,收录了王贺武教授的《中国语境下车辆碳排放辨析》一文,系统比较了电动汽车与传统燃油车的碳排放问题。

他将电力生产的碳排放计算在内,用于核算电动车的排放量。而燃油车则不计算燃料开采、生产、运输阶段的碳排放,仅计算使用阶段的燃烧碳排放。这样的计算方法至少可以说并未偏袒电动汽车。

研究结果表明,纯电动2017年平均碳排放100g/km,比传统燃油车低36%;2017年,续航里程为70km的混合动力(PHEV)碳排放与纯电动相当;即便在全部用煤发电的地区,纯电动依然比燃油车碳排放低10%。不过在具体车型上,仍然存在差异,不同的纯电动汽车车型其全生命周期的碳减排潜力也存在较大差距。

蓝皮书中,展望2020年,百公里油耗为5L的汽车乘用车碳排放为115g/km,比2017年的157g下降27%;纯电70km的PHEV碳排放水平从现在的136g/km降至104g/km,降低25%;纯电动比燃油车碳排放低30%;PHEV比燃油车低10%。

可见,纯电动车仍是未来汽车产业减少碳排放的重点方向,而PHEV则为向纯电动过渡的重要举措。

不过目前许多国家对于纯电动汽车虽陆续有成果,但普遍未实现大规模量产,而PHEV则已普遍量产面市。

PHEV利用发动机节能技术、汽车轻量化、混合动力技术,改换48V系统,使得传统燃油车的节油潜力不小。汽车制造商认可48V系统是实现更低CO2排放、提升燃油经济性和增强汽车驾驶性能的一条途径。例如丰田普锐斯已达99g/km,比2017年的纯电平均碳排放还低。

燃油税引发法国暴乱    汽车电气化才是良方

奥迪、奔驰、吉利、现代等国内外众多车企也都将48V系统贯彻到新车型的研发生产当中。

电子变压器和电感是汽车电子的重要组件,据台湾车辆研究测试中心预计,由于平均每辆汽车中各类被动元件的用量总和超过5000个,电感是仅次于电容的二号被动元件,要用于汽车导航、定位,辅助驾驶、汽车音响等信息娱乐设备用的电视、录音机收信等,是作为一切集成电路的基础。

无论是未来的电气化趋势下的电动汽车,亦或是48V系统改造的PHEV,都将大量采用这类器件。这也引发众多被动元件巨头纷纷转向利润可观的汽车电子市场。

全球最大的被动元件供应龙头村田公司在2016-2018财年中期计划中,明确提出把汽车电子市场列为最重要的发展市场;太阳诱电作为日本第三大被动元件供应商,也瞄准了汽车电子,将中期目标设定为15%的全球市场占有率;美国被动元件供应大厂威世同样也做出了同样的战略部署。

我国的顺络电子、绵阳经纬达、麦捷微、佛山中研等公司,也纷纷将研发重心放在未来汽车电气化发展上。

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