2018年北京车展期间，安波福中国举办了一场智能汽车技术分享会。这一次，安波福亚太区的高层及核心事业部的技术领导悉数到场。安波福公司亚太区总裁、连接器系统全球副总裁、亚太区总裁杨晓明接受了记者采访。

追溯前身，安波福在汽车电子、动力系统等领域有出众优势，也创造了很多细分领域的第一。

作为一家全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商，德尔福其实最早是从通用汽车独立出来的，在拆分上有一定历史经验。从某种程度上说，与这次拆分并更名为安波福后发展如此稳健不无关系。

安波福行业影响力不小，其之前在自动驾驶领域布局却较少提及。但在2017年上海车展期间，安波福(原德尔福)完成了在中国的自动驾驶首秀。这让不少人为之惊艳，有种“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的感觉。

当记者还沉浸在原来它在自动驾驶领域也有如此深厚的造诣时，它又有新动作了。不到一个月的时间，当时的德尔福宣布要拆分动力总成部门并将其独立上市。当时记者撰文分析称，这是要“憋个大的”。

果不其然，随后德尔福完成拆分并正式改名安波福公司，其纽约交易所证券代码也同时改为APTV。杨晓明对《中国汽车报》记者说：“我们这种大刀阔斧式的转型，主要是与公司战略定位有直接关系。”

杨晓明

“安波福要开发更安全、更环保、更互联的解决方案。在中国，我们会结合中国市场的特点，开发适合中国的解决方案。”杨晓明说，这对于安波福未来发展至关重要。“长久以来，我们提倡安全、绿色、互联，其实这也是市场、客户、未来对汽车行业的要求。所以，我们一直在整合这三大方向，未来还将继续整合下去。”

他进一步解释道，具体点说，安波福要聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程，并提供为实现这些目标所需要的软件、先进的计算平台和网络架构等车辆的“大脑”和“神经”。更直白地说，安波福要通过不断提高的软件能力及系统集成能力，开发出智能解决方案以应对移动出行领域的挑战。

安波福有这个实力吗?事实上，安波福的基础非常雄厚。

“2017年，安波福营收129亿美元，新获订单金额为193亿美元。新获订单这个数据非常关键，这说明安波福增长势头非常明显。”杨晓明着重介绍道。

汽车行业处在风起云涌的关键时期，企业都在强调适应未来技术的变化，这需要大量资金投入与创新发展相支撑的。杨晓明对记者说：“2017年，我们工程研发投资总额超过10亿美元，超过公司销售额的8%，且长期保持这一投入比例。此外，我们全球有16000名工程师，其中3000多名工程师在中国。今年我们还会大幅增加软件工程师的投入。”

安波福要攻克智能汽车最复杂的地方，提供信号、及电力系统架构、传感、计算、软件以及系统整合能力，即智能汽车的“大脑”与“神经系统”。这是安波福从更名之初就明确定下来的战略目标。

“我们是目前惟一一家能够同时提供大脑和神经系统及集成的公司。”杨晓明面对记者自信满满地说，这是安波福的独特技术优势，能够成功地为传统车企、技术公司、芯片供应商及应用开发商之间搭建融合的桥梁。

记者脑补了一下。智能汽车的“大脑”，包括主动安全与自动驾驶、信息娱乐与用户体验以及车载互联服务;神经系统包括信号以及电力分配方案、云端及车辆互联、传感技术及解决方案。

未来智能汽车是一辆运行的超级计算机。“安波福正在研究开发超级计算能力的计算平台。安波福在软件、汽车应用及云计算等方面拥有专业技术优势。”安波福主动安全与用户体验全球副总裁、亚太区总裁王展说，安波福为汽车开发出独立于硬件的软件系统，能够改变人们对汽车的认识，更能让人们摆脱硬件开发周期的限制，从而更快地开发更多的软件功能。

用数据说话妥妥的。安波福全球已拥有6000名软件工程师，每天实现的软件代码量超过400亿行。安波福表示，到2020年，这一数字要超过1500亿行。王展告诉记者：“只有拥有专业技术及规模，我们才能为行业提供软件解决方案。”

1秒钟的时间，目前汽车就已经交换了15000条数据信息。到2020年，这一数字上升到10万条以上。“海量数据需要越来越快、高效的传输，为此我们要不断提高传输速度、控制运算产生的温度及逐渐增大的体积，还有可靠性等。”王展说，安波福在数据处理加工、防卫等方面的不断加大投入，比如前段时间投资了以色列两家专门进行数据处理的公司：otonomo和Valens等。

攻克最复杂的地方，当然需要很多专业的技术。安波福也有专门团队开发传输数据的平台。安波福提供的可扩展云平台，使安波福能够交付AMoD(自动驾驶按需出行)和互联服务，并支持第三方应用生态系统和数据经济业务。据悉，今年1月份CES期间，安波福在拉斯维加斯与Lyft合作提供自动驾驶按需出行的服务，该项目现在仍在继续进行，而且规模在不断扩大。

“大脑”和“神经系统”，听上去是不是有点高高在上。现在，扒一扒安波福让很多人惊艳的自动驾驶技术。记者了解到，安波福在传感器、(多域)计算平台、娱乐系统、算法、定位等方面都有所突破。通俗地说，安波福自动驾驶技术的积累，已达到了自动驾驶L4以上的水平。

杨晓明对记者说：“到2020年，L2+的自动驾驶可能实现，更多的主动安全技术得以商业应用。”

为什么这么说?因为安波福感知系统是其传统强项，能够在不同环境，不同天气条件下完美地还原车身周围的感知与环境。安波福的观点是，智能驾驶L3以上必须要引入激光雷达，与摄像头传感器、毫米波雷达等融合。安波福集成了计算平台、感知系统、互联通讯，可以把相应的车载大脑和云载大脑紧密结合在一起，进行数字分析，然后把信息通过神经系统、智能车身架构传到车辆的每一个角落，这样可以很好达到对未来自动驾驶的技术实现，不断地把当前系统全面推向未来自动驾驶。据说，这又是安波福比较强的优势。

由软件驱动，配上安全、绿色、及互联的大趋势，未来的零部件含量及功能肯定是不一样的，这些都对汽车架构提出了新挑战。未来汽车要怎样能够支持更多的电力传输、信号传输?

必须优化汽车的架构。这是安波福给出的答案。

安波福电气分配系统全球副总裁、亚太区总裁Anu Rathninde(朗智文)说，智能汽车架构要具备，传输更多内容、为更高级别的自动驾驶实现保障安全，还得具备一定的支持自动防故障设计。为此，安波福关注灵活性、生命周期的持续更新性及相对容错性。

朗智文坚定自信地说，安波福在汽车架构方面一直是汽车行业引领者。

最近中国北京、上海、重庆等越来越多的城市放开自动驾驶路测了，对此，安波福有何规划?

对此，王展告诉记者：“目前，安波福中国正在打通各个环节，尽快让L2以上的自动驾驶真正落地。”

“2017年，我们在上海有一个真正落地的L4的自动驾驶测试，是在上海赛车场做的测试。”王展说，Level 4 AMoD(自动驾驶按需出行)，在中国,我们和一些智慧城市项目都有联系。之前，我们已在拉斯维加斯提供过解决方案，效果不错。此外，波士顿和新加坡的自动驾驶按需出行项目也在开展。根据规划，今年年底，安波福会有180辆自动驾驶车投放到真实的路面，开展自动驾驶按需出行项目开发。

安波福要提供一个集成的“大脑”和“神经系统”。杨晓明说了，随着中国汽车市场的发展，安波福会不断扩大在中国的布局，跟中国汽车工业一起成长，这就是安波福中国战略目标。

新改名的公司、明确的目标，必须搭配上全新的活力。据王展介绍，安波福在工程开发方面引进了Agile(灵活)工作方式。Agile源于软件开发流程，它是基于迭代和增量式开发的一种软件开发方式，通过在适当的实践背景下，自我组织和跨职能团队之间的协作，逐步形成相关的要求和解决方案。“在工程开发中应用Agile，进一步提高了我们工程开发的质量和效率。”他强调，目前安波福工程开发小组一般控制在10人以内，在相对固定的一段时间内完成一个小目标。

一个小目标，一个小目标地完成，那么离智能汽车的“大脑”和“神经系统”这个大目标就不远了。