据Gartner预测，2020年，将有208亿台的物联网设备联网，其中包括车联网。中国作为全球汽车制造和消费大国，需要高效可靠的通信和互联解决方案。近年来，通过不断收购达到快速扩张转型的莫仕(Molex)，从传统的连接器厂商转变为电子方案的提供商，把中国作为其汽车产品销售的重点市场。

服务快速增长的中国汽车市场

莫仕汽车产品销售与市场经理Sophia cai表示，中国是莫仕汽车产品最重要的市场，莫仕已在中国不少地区都设有研发或生产基地，比如在成都建立汽车传感器研发中心和工厂，在镇江建立射频线束厂，在上海建立天线厂，在东莞建立汽车线束厂以及在台湾建立工程团队等。

“我们建立这些基地是为了就近服务客户，快速满足它们快速增长的需求。”Sophia说。

莫仕汽车产品销售与市场经理Sophia cai

关于莫仕服务中国市场的策略，Sophia表示，莫仕是根据车厂来配置技术支持以及销售，研发人员和产品经理。由于中国车厂的快速成长，莫仕提供的技术服务力度不断加强。如今已由一位工程师服务2-3家车厂转变为3-4位工程师服务一家车厂。技术方面，莫仕与车厂紧密配和，从产品定义阶段，莫仕就与半导体厂商和方案公司一起共同和车厂的技术人员进行沟通产品的选型。

莫仕所指的中国汽车厂商包括国际车厂与中国车厂的合资企业，还有中国本地的汽车制造厂商。

向电子方案提供商转变

莫仕的定位在改变，从其最近参展展出的产品可以看出，莫仕已经不仅仅是连接器厂商，而是连接器厂商+方案提供商。去年12月在深圳举办的Elexcon展上，笔者看到莫仕展出了连接器产品，方案演示板，搭建的模型和开发板， 以及携手其三大授权代理商Avnet，Arrow和大联大现场展示了基于以太网网关，摄像头和天线的全套解决方案。这些现场展示的方案，有莫仕合作伙伴的作品，也有莫仕自主研发的模块和成品。

Sophia表示，莫仕开发方案和产品是为了帮助客户降低成本和提高效率。莫仕在现场展出方案、模型和开发板，希望能让客户清楚地看到莫仕的连接器的应用场景和实现的功能。

“模块化和小型化是未来的趋势，”Sophia指出。同时，Sophia介绍了莫仕展出的汽车领域的产品和方案，以及莫仕在汽车领域的技术和产品发展趋势。

以太网网关系统

莫仕在现场展示了用于汽车中控部分(ECU)的模拟以太网系统。ADAS和自动驾驶的实现需要传感器、摄像头、毫米波雷达和激光雷达等器件，而传感器数据要快速进入ECU，使用以太网解决方案能快速完成传输，还能降低成本。

Sophia演示了莫仕与美国一家通信解决方案的公司Excelfore合作的以太网网关系统。据悉，这家方案公司曾为特斯拉设计网关，现在也在为上汽和广汽合作，莫仕为其提供连接器方案。国内车厂在这方面比国外车厂进展慢，到2020年，这些中国车厂有望量产带有莫仕以太网网关系统的车辆。

图1: 莫仕展出以太网网关系统

有行业专家认为，莫仕基于以太网的车辆连接系统，横跨软硬件及互联布线系统的多区域架构，整合原有的车辆协议与可扩展性，便于未来升级。汽车级的网关在车辆的网络上为ADAS或自动驾驶提供安全可靠的互联功能并进行数据处理。

莫仕与埃森哲及亚马逊网络服务最近也开展合作，将边缘计算和语音辅助功能引入到莫仕的汽车以太网平台中，这些数字增强功能可为汽车业的OEM提供自动驾驶汽车的基本性能及通信功能。

“莫仕主要与三种类型的公司合作。”Sophia说，“第一是与车厂合作，围绕车厂的需求提供连接器解决方案;第二是与芯片厂商如NXP、TI和Broadcom等合作，在它们的开发板上放置莫仕的连接器;第三是与方案公司合作，除了美国的方案公司，莫仕也在与商汤科技合作视觉解决方案。

当笔者问到莫仕是否与地平线机器人合作时，因为地平线机器人的ADAS模块已经量产商用。Sophia表示，莫仕的销售团队已经在联系地平线机器人，希望未来可以开展合作。

莫仕在展会现场展出了其为车厂提供的10Gbps以太网系统，“2020年，这个产品可以量产，目前初期设计已经确定。”Sophia介绍到。“通过拜访车厂，和车厂沟通，我们不断调试改进和优化方案，最终实现实用性。”

智能天线模块

以前智能天线种类少，主要用于收音，放大电路和GPS等，随着物联网和车联网时代来临，未来越来越多的Wi-Fi和4G将会集成在天线中，这是实现ADAS的重要环节。过去莫仕做内置天线，现在做外置天线模块，要考虑可靠性和环境等因素，外置天线的方案设计和内置非常不同。笔者观察到最近莫仕也有收购Laird天线部门的意向，一旦成功，未来可以通过Laird的技术，做出高端集成天线产品。笔者回顾过去10年莫仕的成长，从一家专注消费电子的连接器厂商成为服务工业，汽车和物联网领域的电子方案提供商，收购是莫仕掌握新技术和进入新市场的重要法宝。

智能摄像头方案

莫仕现场展出的智能摄像头方案类似行车记录仪，或前置的智能摄像头模组，由于省掉不少工序，降低了组装和设计的成本。

据Sophia介绍，这个方案解决了客户的组装问题。“过去摄像头受限于挡风玻璃，很难调整角度，客户通过采用FPC cable, 板对板的连接器，成本贵，现在莫仕推出AngleEdge摄像头方案，支持0到27角度调整摄像头，这个摄像头模块没有线了，直接把连接器焊在板上，减少了工序，降低了成本。”Sophia说。

图2: 莫仕与合作伙伴推出FAKRA-Mini

ADAS功能的实现，需要放置6-8个摄像头，FAKRA连接器占据空间太大，因此，莫仕与罗森伯格签订双重来源协议，使莫仕可以基于HFM设计来生产高速FAKRA-Mini汽车同轴连接器，HFM-High Speed FAKRA-Mini系统可以实现高速数据传输，达到20Gbps的速率，实现ADAS等功能。

围绕需求 共同开发方案

莫仕汽车部门2018年在中国市场的销售超过20%的增长。 莫仕在中国市场服务汽车领域是自己开发方案，还是与IDH合作?莫仕怎样看待国际和国内的授权代理商?

Sophia告诉笔者，根据不同的客户，莫仕会采用不同的策略。有些方案，莫仕和IDH一起开发，有些方案自行开发。现在的车辆要实现智能网连，车厂在产品定义初期就会把芯片厂商，周边的元器件厂商召集在一起，共同商讨芯片的最佳选项以及要实现功能所需的元器件的支持。总之，莫仕会围绕终端车厂，与合作伙伴一起，共同满足客户的需求。

关于代理商，莫仕有专门的渠道管理团队。Sophia认为国际授权代理商和中国本土授权代理商各有优势。国际代理商的技术支持能力强，有专门的技术工程团队支持，本土的代理商市场能力强，客户关系好。笔者向Sophia推荐本土授权代理商里有不少在汽车市场领域有深入耕耘的授权代理商，他们有专门的服务汽车市场的团队，技术能力也很强。中国信息产业商会旗下的电子分销商分会是授权代理商的组织，每年发布中国市场活跃的授权代理商，帮助国内外元器件技术供应商对接授权代理渠道。

以下是莫仕现场展出的分别与Avnet，Arrow和WPI共同开发的方案。

图3：莫仕与Avnet合作开发的ADAS方案

图4：莫仕与Arrow合作开发的T-Box系统

图5：莫仕与WPI合作开发的360度全景环视与ADAS方案

莫仕在现场展出了摄像头后盖方案模块，标准内置天线方案，智慧触控开关方案，车灯及后视镜的方案，电池座板方案，为传感器客户定制的方案以及自主研发的成品Smart Charger。莫仕利用其与终端车厂长期合作得到的制造和选型的License，不断开发模块和成品，帮助客户降低成本，提高效率。