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不只有宁德时代和比亚迪 2019年电动车电池争霸战正激烈

2019-05-24 09:47:59 来源:腾讯汽车 点击:944

【大比特导读】说到电池大家或多或少都接触过,小到遥控器常用的5号和7号电池,大到每天接触最多的手机以及充电宝(嗯,相信这才是国人接触最多的电池),而对于2019年热门的电动车来说,作为电动车的“心脏”,动力电池是一个绕不开且始终受关注的话题。

说到电池大家或多或少都接触过,小到遥控器常用的5号和7号电池,大到每天接触最多的手机以及充电宝(嗯,相信这才是国人接触最多的电池),而对于2019年热门的电动车来说,作为电动车的“心脏”,动力电池是一个绕不开且始终受关注的话题。

 

不只有宁德时代和比亚迪 2019年电动车池争霸战正激烈

 

要问当前电池行业谁的风头最火爆,相信除了宁德时代很难找出有第二个答案。宁德时代在近几年已经成为了汽车上动力电池的热门词汇,这个有着很响亮的名字的电池品牌在股市中的单股价格在70元左右,总市值超过1500亿,已经超过了众多主机厂的市值,相当霸气!

 

不只有宁德时代和比亚迪 2019年电动车池争霸战正激烈

 

除了宁德时代,还有比亚迪,它不仅生产汽车也是著名的电池生产商,从给诺基亚提供手机电池开始逐渐成长为电池领域的大咖,除了这两个熟悉的品牌,国内汽车的动力电池还有谁呢?今天开个普及课,聊聊国内的动力电池的那些事儿。

 

不只有宁德时代和比亚迪 2019年电动车池争霸战正激烈

 

先聊聊目前主流电池类型:乘用车上最主流热门的事三元锂电池、曾经比亚迪最喜欢使用的磷酸铁锂电池以及其它,今天主要着重讲三元锂电池。三元锂电池的正极材料采用镍盐、钴盐、锰盐为原料,根据正极材料不同分为镍钴锰NCM、镍钴铝NCA等,其中镍钴锰三元比较常见,特斯拉和松下合作使用的最著名的18650电池为镍钴铝材料,比亚迪选择了镍钴锰作为正极材料。目前市场上三元电池装机量在乘用车中占据绝对多数位置,2019 年前 3 月三元材料累计装机量超过 9GWh,是磷酸铁锂电池装机量的 3 倍多。

 

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下面再解释下一个最近比较火的名词:NCM811电池。NCM811是三元锂电池中能量密度较大的一种,镍钴锰的比例根据需要调整,811指的是镍钴锰占比:80%镍,10%钴,10%锰,NCM是这三种元素的简称吗,化学式为 LiNixCoyMnzO2,其中 x+y+z=1,镍的比例越高能量密度越大,但相对来说不稳定性会变大,需要配套设备支持,与NCM811相似的电池还有NCM523、NCM622等,目前大多厂家使用NCM532电池,主要是价格便宜。

宁德时代

 

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作为全球领先的动力电池系统提供商,宁德时代(CATL)成立于2011年,2012年与华晨宝马合作,配套之诺1E电动车,之后陆续为北汽新能源、吉利、广汽、奇瑞、新造车势力威马、蔚来、拜腾、车和家等提供动力电池,2017年,宁德时代近12GWh的动力电池系统销量一举成为国内第一,超过了松下成为世界动力电池产量第一。

目前在国内大众、奔驰、上汽、北汽等众多车企都希望可能和宁德时代合作,近期和沃尔沃签署了大单,目前宁德时代车企合作伙伴数量已超过20家。

先来回顾下宁德时代的快速成长历史:宁德时代前身新能源科技集团(ATL)于1999年在香港成立,2004年成为苹果笔记本锂电池供应商,后续成为苹果ipod电池供应商。2008年,曾毓群花费15亿美元在家乡福建宁德建厂,建造了全球最大锂电池生产基地。2011年底,因政策不允许全外资公司在动力电池领域生产,时任ATL总裁的曾毓群与曾任东莞新能源研发总监黄世霖将动力电池事业部单独拆分,自此宁德时代正式成立。

前面是传统电池时代,从2011年之后进入了汽车动力电池时代,宁德时代可以在极短的7年内成为全球动力电池冠军,第一个要感谢的企业绝对是宝马。

 

不只有宁德时代和比亚迪 2019年电动车池争霸战正激烈

 

2012年,宝马看中了CATL为苹果供货的成功经验,选择了当时规模还不是很大的宁德时代进行合作,为华晨宝马旗下之诺电动车研发生产动力电池。在当时那个相初始的电池发展阶段,宁德时代的工程师仔细学习研究了繁多的德语文档、不断和宝马工程师团队交流磨合,最后选择了相对可靠且简洁的方形电池组,可以说是宝马带领宁德时代一起树立了较高的规范标准。不知道大家近期是否注意,最新款宝马X1 PHEV悄悄换装了宁德时代的NCM811电池,电量和续航都增加,纯电续航里程从60公里提升到110公里,当年的兄弟情延续到了现在。

作为发展极快的电池大厂,使用宁德时代的产品数量快速攀升。2018年美国新能源乘用车销量的前4名均由松下供货(基本是特斯拉),但在全球新能源乘用车前十中,宁德时代供货的北汽新能源EC系列位居第二,比亚迪和江淮紧跟特斯拉Model S/X的身影登场。知识点来了,其实在补贴政策补贴幅度更大的客车领域才是宁德时代的大舞台,2018年宇通客车完成3.6Gwh装机量,是2018年宁德时代的最大装机量客户。

2018年宁德时代配套了43.7万辆汽车,大家可以参考2018年国内全部新能源汽车的销量来判断宁德时代的电池占比。现在距离2020年末补贴全部退坡的时间只剩1年半的时间,宁德时代通过与一汽、上汽、广汽等众多厂家合资的形式提升门槛和用料。虽然目前宁德时代主要生产的方形电池在能量密度上无法完全超越松下电池,但当前不是所有主机厂都能达到特斯拉那样强悍的BMS控制力,相对来说方形电池适用范围更广,可以保证宁德时代在能量密度的爬坡阶段能获得足够多的订单以保证后续发展。

比亚迪

 

不只有宁德时代和比亚迪 2019年电动车池争霸战正激烈

 

说到比亚迪,我们必须要简单回顾下创始人王传福的传奇经历。王传福绝对是人生典范,他出身贫寒但勤奋好学,并考入了心目中理想的大学。毕业几年后王传福便成为北京有色金属研究院中最年轻的处长。为了完成自己理想,他在1995年创立比亚迪,开始自主研发和生产电池。初期很不顺利,但机遇眷顾有准备的人,1999年日系和韩系电池公司受到金融危机影响,王传福用低成本和灵活多变的反应速度得到了诺基亚、飞利浦和摩托罗拉等一线手机厂家的合作,由此开启了“奔腾的人生”。2002年比亚迪在香港上市,成为镍镉电池领域绝对的No.1,随后国内众多手机、笔记本电脑都选择使用性价比高的比亚迪电池,比亚迪用了5年时间成功成为全球电池行业第一梯队。

 

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虽然从电池起家,但王传福率先看到了电池行业天花板,敏锐的发现汽车领域作为当时的蓝海有着极佳的发展前景,带领比亚迪从电池向造车领域延伸,通过努力从初期模仿痕迹非常重的的F3,到现在非常受欢迎的原创度极高的“王朝”车型。回到电池层面,受限于日韩系电池厂家控制的技术专利问题,比亚迪自主研发磷酸铁锂电池。

 

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比亚迪首款大规模量产乘用车型e6搭载了当时比亚迪最先进的磷酸铁锂电池,体积较大车辆较重的e6早期版续航里程在250km左右,随着天气寒冷续航里程还会降低,而且从能量密度来看无法和日产聆风等国际主流电动车对比。

比亚迪选择使用的磷酸铁锂电池能量密度不高,除了磷酸铁锂电池比三元锂电池安全性更高之外,主要因为三元锂电池的很多核心技术专利、制造工艺、生产设备都被控制在日韩电池厂家手中,比亚迪只能继续加大投入提升磷酸铁锂电池的能量密度。其实乘用车并非是磷酸铁锂电池最大舞台,尺寸更大承载能力更强的客车领域更适合,凭借磷酸铁锂电池大量装车,比亚迪动力电池出货量成为了世界电池制造商的第一梯队。

 

不只有宁德时代和比亚迪 2019年电动车池争霸战正激烈

 

进入到2012年,比亚迪和德国巨头戴姆勒携手合作创建腾势汽车,第一款电动车搭载了比亚迪磷酸铁锂电池,47.5kwh电池组可提供300公里续航,但由于价格极高和续航相对有限腾势的销量一直不佳。

镍钴锰三元锂电池成为主流让比亚迪感受到了危机感,三元锂电池能量密度高优势明显,对当前的电动汽车来说直接关乎续航里程的长短,比亚迪开始组建团队重点研发三元锂电池并取得了成功,同时重点攻克电池热管理系统,通过水冷和电加热两种方式来让电池处于相对健康的使用温度。目前比亚迪把电池、电机和电控等核心技术整合,打造出自家很有特点的纯电动e平台,同时对其它车企开放使用。

 

不只有宁德时代和比亚迪 2019年电动车池争霸战正激烈

 

2018年比亚迪电池配套了22.5万辆车,其中大部分是自我消化,供给了比亚迪汽车使用,宁德时代配套数字大约是比亚迪的2倍。比亚迪电池主要自供生产车辆,依靠自身强大的汽车生产和销售能力就可消化掉,从销售数据可以看出比亚迪新能源汽车的增量很快,在全新原创家族设计、自己生产动力总成三大件的支撑下的比亚迪新能源汽车未来前景不容忽视。

比亚迪计划在2022年前将电池业务上市筹集更多资金,预计上市时间为2022年年底,但竞争激烈的市场是否能给比亚迪留如此长的时间去融资呢?

力神电池

 

不只有宁德时代和比亚迪 2019年电动车池争霸战正激烈

 

天津力神是国内一线的动力电池生产商,创立于1997年,主要在锂电池研发、生产和经营。具有9亿Ah锂离子电池的年生产能力,产品范围比较广,包括圆型、方型、聚合物电池、动力电池、光伏、超级电容器六大系列几百个型号,范围涵盖个人电子消费产品、电动工具、交通运输和储能等领域。

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