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5G时代这款大功率LED车灯采用手机电脑均温板散热技术

2020-03-26 11:54:47 来源:云车灯yunchedeng 点击:526

【大比特导读】ED车灯以前只是作为一个简单的车灯提示和警示作用,不需要强大的亮度和很高的功率,自然发热量不会很大。随着LED车灯进入到了智能LED车灯时代,LED车灯越来越高,功率越来越强大,尤其是用车辆长期行驶时发热更是严重。

随着LED芯片技术的不断革新发展,大功率高亮度LED车灯成为未来的主要趋势已是必然。由于LED车灯更加多功能和智能化,LED车灯核心部件——芯片的集成度更高,这也必将导致LED车灯功耗要比普通LED增加很多。因此大功率时代在以往的基础上对于车灯散热处理技术以及散热材料的升级提出了更高的要求和挑战。散热问题依然是行业寻求突破的重难点。

led汽车灯

LED车灯以前只是作为一个简单的车灯提示和警示作用,不需要强大的亮度和很高的功率,自然发热量不会很大。随着LED车灯进入到了智能LED车灯时代,LED车灯越来越高,功率越来越强大,尤其是用车辆长期行驶时发热更是严重。那么散热就一直成为困扰智能LED车灯的问题之一。

汽车LED车灯散热往事

今天就跟大家聊一聊LED散热这件事,在LED车灯散热这件事情上不同的车灯厂商选择了不同的散热方式,最开始采用金属铝体散热,铜和铝作为一种良好的导热材料和散热材料,用其给车灯进行散热。紧接着随着车灯体积的变小,出现了新的散热材料和技术,那就是用均温板热导循环系统散热,通过将紫铜导出的热量直接通过这层金属背板传递到车灯身各个角落。

事实上近些年来,从石墨散热到热管散热,再到现在的均温板散热等等,LED车灯散热技术一直在不断更新。据业内相关人士表示:小功率的芯片功率为1W—2W,高导热石墨材料足以解决普通LED面临局部过热、空间限制等问题。而大功率芯片的最大功率将达到5W—7W。随着芯片功耗的增加和LED车灯结构(轻小易安装)的变化,高导热石墨材料已难以满足车灯散热的需求。

在目前LED车灯的各种散热方案中,均温板作为解决LED光源散热问题的新型方式,凭借独特的散热效果,已逐步成为大功率LED时代的主力需求和行业风口。在本月初发布的新型前装LED大灯中,奔驰 和宝马顶级车系LED车灯里面 散热系统均采用了 均温板。

迈斯M20新一代均温板循环散热系统

以上的散热方式已经难以应对现如今LED车灯越来越大功率越来越多的热量,迈斯新一代LED给出了全新的解决方案,那就是采用了均温板循环散热,一种采用均温板的大功率LED散热结构,主要由大功率LED芯片、均温板、铜齿片状散热器三大部分融为一体构成,其中大功率LED芯片直接封装在均温板上,又用无铅锡焊剂层将均温板与散热器焊接成一体,通过均温板内液体介质的蒸发冷凝迅速将大功率LED芯片工作时产生的热量传递至散热器,实现了高效散热的目的。与现有大功率LED热管式散热结构相比,不但少了一层用于封装芯片的基板阻热体和一层基板与热管之间的空阻,而且均温板二维面的传导比热管一维线的传导具有更好的导热性能,是现有市场上大功率LED热管散热结构的延伸和拓展。

2020年初,迈斯POWER系列LED车灯,特别POWER2020系列M20大功率,作为发烧友改装车灯首选利器,在配置上可谓是满满的堆料。POWER2020系列M20,和其它大功率LED车灯一样都拥有大功率三安芯片,双滚珠风扇以及标准智能温控55W大功率驱动电源控制器,除此之外,迈斯M20还率先采用3D均热板循环系统散热,这种强无敌的配置,亮度还不逆天吗?

而迈斯M20大功率LED却惊人的搭配了一颗内置的高效能离心风扇,迈斯M20风扇每分钟可达11000转,通过CAE仿真技术,优化设计风扇叶片形状及入口角,相比一般的LED风扇,提高了不少。迈斯M20大功率LED采用全新设计升级的南北通透的风道(风道散热器整体表面积提高56%),使得通风量足足提升了43%,换热量提升30%,搭配3D均温板循环散热系统和高导热系数的航空级铝合金散热片,导热系数提升了100%。这也难怪,迈斯官方会如此说,只导热不散热的大功率LED车灯都是耍流氓了。

内置风扇+3D均温板循环散热系统+航空级铝合金散热片,是迈斯独有的一项散热技术,从散热方面来说,迈斯大功率LED,确实都考虑到了。

读到这里,可能很多人要问了,什么是均温板?均温板的优势在哪里?接下来小编将均温板与传统散热管进行对比,为大家解答以上问题。

均温板在英文中写成Vapor Chambers,故简称为VC ,在行业内也通常被叫做均温板、均热板、平面热管或散热板。随着近年来芯片功率与密度的不断提升,VC均温板作为一种传热元件,已广泛应用在笔记本电脑、网络服务器、5G手机等大功耗器件的散热上。

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