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无线充电,对电动汽车来说有用么?
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无线充电,对电动汽车来说有用么?

2020-05-25 14:18:17 来源:虎嗅APP 点击:418

【大比特导读】式无线充电器就非常适合你了,因为它支持带壳充电的功能,只要手机壳厚度在3mm以下,就不需要拆卸手机壳,体验和裸机一样的充电速度。自在随心,使用更简单。

自从无线充电这个功能火了之后,已经成为了大部分手机的标配,现在新出的手机如果不支持无线充电,都不好意思出来炫耀。从实际体验来说,无线充的确是个相当方便的功能,即放即充,即用即拿,免去了插拔充电的繁杂操作。

现在市面上常见的无线充电器主要分为两种,一种是平放式的,另一种则是立式的,平放式的无线充电器大多以圆形和方形这两种造型为主,这类无线充电器大多体积比较小巧,方便我们随身携带。而立式的无线充电器更适合在居家场合使用,考虑到我们使用无线充电的场景一般都是在室内,所以从使用体验来说,立式无疑更适合入手。

无线充电

这款贝尔金立式无线充电器就是一款很好的选择,它的外形比较像我们常见的手机支架,这款立式充电器的好处就是横竖均可充,同时支持Face ID解锁,方便横屏观影,打游戏,边充边玩。使用更加自在,一方面避免了有线充电时线材的束缚,另一方面也解决了普通平放式无线充电器在充电时不能玩手机的问题。

作为一款通过了QI认证的无线充电器,这款贝尔金立式无线充电器支持苹果7.5W定频快充和三星索尼等安卓机型10W变频快充。即使一边玩游戏一边充电,也能轻松充满,一玩就是一整天。同时它能为各种支持QI标准的智能手机提供无线充电,兼容范围很广泛。

无线充电器的安全问题一直是很多人不放心的,不过在这一点上,贝尔金立式无线充电器能够让我们完全放心,因为它具备过热、过充保护,提供2500美金连接设备担保,3年只换不修,保障安心使用。

贝尔金立式无线充电器还有一个很贴心的设计,就是智能异物检测功能,手机充电时,指示灯呈现白色常亮状态;如有异物阻挡,指示灯变为橙色状态。提醒我们手机此时不再充电状态,一目了然,这样一来就很好的避免了充电充半天,结果发现因为有异物没有充进去的问题,非常实用。

如果你的手机有手机壳,担心因为手机壳原因无法充电,那么贝尔金

前一阵,国家发布了关于“电动汽车无线充电”的一系列国家标准。

国家标准化管理委员在公告中发布:《电动汽车无线充电系统 第1部分:通用要求》(GB/T 38775.1)、《电动汽车无线充电系统 第2部分:车载充电机与充电设备之间的通信协议》(GB/T 38775.2)、《电动汽车无线充电系统第3部分:特殊要求》(GB/T 38775.3)、《电动汽车无线充电系统第4部分:电磁环境限值与测试方法》(GB/T 38775.4)共4项国家标准。

该标准体系规划标准18 项,规范电动汽车无线充电系统在公共以及私人应用领域的技术要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信协议、测试要求及试验方法、互操作性要求及测试方法、施工验收、运行维护等。本次发布4项国家标准,还有4项国标正在编制过程中。

无线充电,在如今这个年代,并不是什么新鲜玩意。

尤其对于诸位正在用手机的朋友们来说,可能刚刚把手机从无线充电板上拿起来。不过对于电动汽车来说,无线充电技术一直都处在“只闻其声,不见其人”的阶段,尽管近几年有不少车企展示过实车无线充电功能,但终究未能在量产车上搭载,更谈不上普及了。

理论上说,电动汽车无线充电技术不仅仅能够极大提高用户用车的体验,更是为未来自动驾驶使用场景无人化的最后一环做好了铺垫。而之所以迟迟未能真正走向市场,其中一个重要原因就是各个国家对该技术未能尽早制定统一标准,从而产生了一系列的“连锁反应”,导致难以规模化、市场化。只有相关标准确定后,行业有可能真正快速发展。

颇有意思的是,在此次发布的国标中,除了由中电联、中国电力企业联合会主导,以及电科院、中汽研两个政府部门的参与,还有唯一一家外企参与了国标制定——WiTricity公司。其实WiTricity还曾参与过北美(SAE J2954)和欧洲(ISO 19363、IEC 61980)两大市场的电动汽车无线充电标准的制定。

这家公司什么来头?这得从无线充电技术本身讲起。

无线充电,起源于迈克尔·法拉第的电磁感应,由尼古拉斯·特斯拉发明,直到近10年才真正落地应用。目前主要有三种方式:电磁感应式、电磁共振式、无线电波式;不过其中无线电波式由于是通过将电磁波转换为电能,所以功率与安全性的平衡问题棘手,目前应用较少,这里暂且不提。

电磁感应式,简单理解即是变压器的原理,向初级线圈输送电能,使得次级线圈耦合感应产生电流,从而实现将能量从一端“无线”传输至另一端。

这种方式的原理和硬件要求相对简单,相关标准制定较早,例如我们熟知的Qi无线充电标准是由WPC(Wireless Power Consortium,无线充电联盟)制定。所以这类充电技术已经实现了规模化,其生产成本较低,且经过了市场的考验,较为普及。

缺点则是由于技术原理本身的限制,传输距离太短,随着距离增加,无线充电的损耗会增大,效率降低。所以这也是为什么当手机离开无线充电板稍远一点,就无法充电的原因。

电磁共振式,简单理解即是电磁感应式的“升级版”,本质上是通过电磁共振的技术,在松耦合情况下,提高电磁感应传输效率,从而在保证效率的同时,实现较长的传输距离(充电距离、充电面积比电磁感应方式提升10倍以上)。

2007年MIT教授Marin Soljai团队撰写论文,并展示了电磁共振无线充电技术,用两个5匝铜线圈作为两端,在两米的距离点亮了60W功率的灯泡,效率约为45%。随后该研究团队就采用项目的名字,成立了一家私人公司,即WiTricity,并以此技术申请了相关专利。

相比于电磁感应式,电磁共振式的特性显然更加符合电动汽车无线充电的需求。所以在技术展示公布不久,WiTricity就接到了奥迪、宝马、克莱斯勒、捷豹、日产和丰田抛来的橄榄枝,纷纷表示愿意与其合作。

然而得到资金支持后,应用于电动汽车的无线充电技术发展,并没有如预期般美好。真正落地的车型寥寥无几,例如2018年宝马展示的530e iPerformance,能够以3.2kW的功率无线输送电能。

在此期间,与之竞争的高通公司曾收购Halo无线充电公司,同样大力发展电磁共振式无线充电技术,也曾宣布将在2018年将无线充电技术搭载于奔驰S550e车型上。然而经过多年发展,高通可能认为消费电子市场更为重要,于是在2019年将关于电动汽车无线充电部门和所有技术专利出售给了WiTricity。

此后,WiTricity包揽了大量电动汽车无线充电的专利,并凭借此优势开始在各个地区推进相关标准的制定。

其实专注于电动汽车无线充电技术的公司有不少,但是最终或者沦为实验阶段,或是经过市场考察调研,发现这项技术似乎并没有前景,最终放弃,转而奔向消费电子领域无线充电技术。早起就入场的各大车企最后也大多保留着不温不火的态度。

(WattUp公司展示的电磁共振多设备同时充电技术,在一定范围内皆可为设备充电,无须接触式靠近充电源)

无线充电,表面上似乎只解决了“懒”的问题,省去了拿起充电枪插入充电口的过程;但实际上无线充电解决的问题并不止于次,通过无线充电可以将充电规范和接口完全统一化、比之有线充电布局要节省空间、能够解决很多存在充电桩安全问题、可以为自动驾驶出行业务提供完全无人化运营。

当然,无线充电从功率角度讲,样品产品最高也就22kW,与超充动辄100多kW相比的确慢很多;但这并不妨碍在很多场景下的实用便利,例如车辆放在停车场时和回到家停入车库时,无线充电带来的无感化能够真正让车辆“无时无刻”地在充电,丝毫不被“补能”问题担忧。

不过话又说回来,如此多的“先驱”一个个最终放弃,他们并非不知道这些优势,而是要相对完善地实现这一切并非那么容易。

除了充电速度无优势之外,电动汽车无线充电的安全问题一直是阻碍市场接受的重要原因之一。尽管从科学论证的角度,电磁共振技术所采用的6.78MHz频段的波长大约在30米,对人体是无害的,但是这些问题的论证还需要大量实验和时间来论证。

不仅如此,之前缺乏的标准制定,导致整个产业无法达到规模化,导致硬件设备的成本相比有线充电要贵很多,这样一来,无论对于个人用户还是公共设施建设,都不划算,也就很难推进。其实即便现在中国制定了相关标准,也需要较长的时间来逐步完善整个产业,从而循序渐进地降低成本,进而真正被市场接受。

也就是说,对于电动汽车的无线充电技术,目前的处境非常像特斯拉刚刚起步的阶段,相关产业的不成熟,就一定意味着在初期阶段步履维艰。说来也巧,无线充电技术与电动汽车的“坎坷”经历十分相似,都是具有百年历史的东西,并非什么新技术。然而受到各种大环境因素的影响,导致迟迟得不到真正的发展;但这些技术一旦得到助力,就会快速释放能量,显露出极强的发展潜力。

量变到质变,电动汽车充电技术的“春天”或许真的要来了。

式无线充电器就非常适合你了,因为它支持带壳充电的功能,只要手机壳厚度在3mm以下,就不需要拆卸手机壳,体验和裸机一样的充电速度。自在随心,使用更简单。

平放式和立式的无线充电器怎么选?其实各有各的优点,但是考虑到大部分时候我们使用无线充电器,都是在家里,出门一般用的都会有线充电器,因此入手一个立式无线充电器,无疑是个比较明智的选择。轻松满足你对无线充电器的所有期待。

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