摘要：  2013上海国际车展已经落幕。在本次车展上，不仅传统车型争奇斗艳，代表最新技术趋势的新能源汽车也占据了重要位置。尽管多项优点让新能源汽车异常夺目，但本次车展上新能源汽车依旧存在“叫好不叫座”现象。

关键字：  新能源汽车，电动汽车，上汽集团

2013上海国际车展已经落幕。在本次车展上，不仅传统车型争奇斗艳，代表最新技术趋势的新能源汽车也占据了重要位置。尽管多项优点让新能源汽车异常夺目，但本次车展上新能源汽车依旧存在“叫好不叫座”现象。

在2012年出台的《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》中，新能源汽车的技术路线被确定为以电动汽车为主。各级政府对新能源汽车的高额补贴也主要针对纯电动汽车，而混合动力车型只享受普通的节能汽车补贴。

发展新能源汽车为全球汽车工业画了一条全新的起跑线，也为中国在新能源汽车时代赶超世界先进水平提供了良好契机。主导新能源汽车产业的专家、官员不止一次大胆展望我国新能源车型“弯道超车”的前景。

但残酷的现实让人无从回避。2012年，全国仅售出纯电动汽车、插电式混合动力车12791辆，在全年1800多万辆的新车市场中，只占总销量的0.7%。

在油价飙升、环境质量下降的情况下，新能源汽车受到百姓的普遍关注。但充电难、续航里程短、配套不完善、购置成本高等问题依旧存在，要使新能源汽车“平易近人”还有很长的路要走。

在市场遇冷的情况下，政策支持显得尤为重要。国家补贴使高成本的新能源汽车并非遥不可及。例如，本次车展中上汽集团荣威E50纯电动轿车的售价为23.49万元，还有高额补贴，并且还可以申请免费的上海专用车牌，这样下来与传统汽车的价格差距并不大，在一定程度上可以吸引消费者的目光。

加快配备充电设施也是促进新能源汽车推广的重要举措。在单位、小区等公共场所安置充电设施，可以方便消费者使用新能源汽车。使用环境方便了，消费者自然更愿意选择节能环保的新能源汽车。

要推动新能源汽车广泛使用，完善的社会化保障系统必不可少。笔者认为，未来政府对电动汽车的支持不能只是财政政策方面的支持，还应包括对充电基础设施、电价、停车位等方面的支持。