摘要：  据悉，国际电动车直流充电标准将于今年底出炉。国际电工协会(IEC)将于今年第三季公布电动车直流(DC)充电标准规格，而台湾经济部国家标准检验局亦将参考该标准制定台湾版规格，并于今年底或明年公布，此举可望催生台湾电动车直流充电统一界面，并加速电动车产业发展。

关键字：  直流充电站，电动车，充电设备

据悉，国际电动车直流充电标准将于今年底出炉。国际电工协会(IEC)将于今年第三季公布电动车直流(DC)充电标准规格，而台湾经济部国家标准检验局亦将参考该标准制定台湾版规格，并于今年底或明年公布，此举可望催生台湾电动车直流充电统一界面，并加速电动车产业发展。

国际电动车直流充电标准有望今年出炉

台湾车辆研究测试中心测试技术专案室工程师王顺立表示，以Nissan纯电动车Leaf为例，若其利用直流充电站充电，能在1小时内充满80%的电力，但若以交流方案充电，则需长达7个小时，对赶时间的驾驶来说大为不便。

台湾车辆研究测试中心测试技术专案室工程师王顺立表示，相较于交流(AC)充电方案，直流充电站因具有较大的功率，至少可为电动车驾驶人省下6小时的充电时间，因而备受市场期待。尽管如此，目前国际上直流充电标仍未有明确统一的通讯界面、接头/插座形式、电压、电流等规格，处于百家争鸣的情况。

有鉴于此，目前国际电工协会与美国自动机工程协会(SAE)皆已加速研拟电动车直流快充标准规格，而前者已明确指出，将于今年9月公布IEC 61851-24标准，规定电动车电源管理系统(BMS)与直流充电设备控制器的数位通讯方式，并于12月公布IEC 62196-3标准，针对直流快充介面及充电桩形式定义。

事实上，针对电动车快充设计，日本早已于2009年推出CHAdeMO标准，不过目前支援该充电标准的车辆仍属日系车种，导致CHAdeMO空有丰富的商业运作经验，却无法于欧美市场大展身手。

相较之下，SAE近年来攻势连连，王顺立指出，为缩短电动车充电时间，SAE正戮力将现行直流充电器功率由50千瓦(kW)提高至100千瓦，意即电动车充电时间可望砍半，若该方案研发顺利，将对仅62.5千瓦功率的CHAdeMO标准造成巨大冲击。

不仅如此，台湾国家标准检验局向来参考国际电工协会标准拟定自有版本，可预见在国际电工协会推出统一标准之后，台湾电动车直流充电标准亦将于不久后随之出炉。

值得注意的是，现阶段国际电工协会与SAE版本规划的充电界面通讯方式不同于日本CHAdeMO及中国大陆GB规范所使用的控制器区域网路(CAN)通讯方式，改采电力线通讯(PLC)方式与电动车进行充电资料传输与确认，因此，欧美市场与日本、中国大陆市场泾渭分明，原始设备制造商(OEM)在成本有限的情况下仅能主攻单一市场。

此外，SAE于去年底已推出SAE J1772标准快慢充通用复合式接头(Combo Connector)与插座，且获得福特(Ford)、通用(GM)、奥迪(Audi)、BMW等品牌车厂一致支持，因而声势看涨，未来台湾采用相同介面的机会不低，台湾车厂可望在标准尘埃落定以后，加速充电设备相关元件销售脚步。