近日，中日联合制订汽车充电标准的消息，成为了行业热议的话题。充电标准的统一，是市场面前的必由之路，这将为连接器企业带来巨大的市场机遇，同时标准的统一也将带来一定的技术挑战。

　　充电桩今年以来，越来越多的企业“暴雷”，这与盈利困难有很大的关系，而标准不统一导致充电桩使用率过低也其中的导火索。

　　目前，全球共有许多类型的充电标准，包括日本的“CHAdeMO”快充，欧洲的“Combo”、“Mennekes”快充、“CEE”，美国特斯拉的超级充电技术，以及中国的CCS标准。

　　之前，新能源汽车连接器还没有专门的行业技术标准和国家标准，适合的都是其他领域及相关产品类型标准，由此导致高压连接器产品质量良莠不齐。一般大中型企业基本都有自己的生产经验和标准，但也有部分作坊式企业以价格拼市场，品质难以保证，这样会造成连接器的选用及使用存在一些质量及安全隐患。

　　ITT Cannon市场总监Lorenzo Bonadeo表示，现在这个行业还需要发展最终标准。市场需求比标准制定更快，所以完成标准非常重要，但同时，建立一个标准体系时也要确保相互操作性。

　　HUBER+SUHNER市场部经理Marc-André Beck认为，目前最大的挑战将是标准的发展，因为几乎所有的标准都没有得到最终的批准。

　　据全球市场分析机构IHS Au-tomotive此前发布的数据显示，2010年至2014年间，全球只有7%的电动车使用Combo标准，而65%采用了CHAdeMO标准。根据CHAdeMO协议会发布的数据，CHAdeMO的充电桩已在全球71个国家设置了超过1.8万座。其中日本7241座，北美2362座，欧洲6260座，并在不断增加。

　　充电桩的数量必然是决定全球充电标准的重要指标，日本是早期充电桩建设最为积极和完善的国家，但随着中国新能源汽车产业的快速发展，中国新国标的及时推出，中国充电桩标准的影响力越来越大。截至今年7月份我国共建成公共充电桩27.5万个，同比增长了52%，新用户私人安装率接近80%。

　　作为全球充电桩建设的典范，近日中国和日本正在商讨制订统一的充电桩标准。

　　据日媒消息，日本“CHAdeMO”协议会和“中国电力企业联合会”在北京签署协议，联合制定新一代电池的充电标准。新标准不仅适用于乘用车，还适用于公共汽车和卡车。

　　据日本富士经济调查公司预测，到2035年时，世界电动汽车的销量将比2017年高出约15倍，达到1125万辆，中国的销量将可能占据总量的60%，达到622万辆。日本销量估计约45万辆。如果中日统一标准，其电动汽车共占市场份额将超过90%;并且，中日统一的充电新标准将很有可能成为国际标准。

　　该消息也让国内桩企从业人士充满期待，充电桩不兼容长期以来就是桩企担心的大问题。

　　“只有统一了以后，才能真正做到这个空间的一致性。”合肥特威尔电源系统有限公司市场经理卢明波说道。他认为，统一充电标准，是必然的一个趋势。

　　深圳巴斯巴科技有限公司电池项目专案总监王占军认为，这是一个机遇，标准化制定完之后会更容易操作，充电桩市场也会相应扩大。

　　一位不愿具名的充电桩企业总经理黄先生告诉记者：“充电桩标准统一意义重大。如果充电桩不能兼容现在的不同车型，以及未来将要生产的车型，那现在大面积建的充电桩，将来都会作废。”

　　普天新能源(深圳)有限公司技术主管吴锦河认为，中日充电标准的统一是市场导向所致。“如果没有市场前景，日本也不会做这个事情，这是一种趋势。现在统一的话，日本这边给中国提供技术，中国为他们提供市场机遇。”

　　“CHAdeMO”协议会秘书长吉田诚表示，由于纯电动汽车所使用的高功率快速充电器，对耐热电缆和手持的连接器等部分的安全性要求很高，中国在此方面的技术并不成熟。因此，中国将作为此次制定标准的主导方，负责推动整个项目，日本则负责提供充电器的技术和经验。

　　王占军表示，日本充电枪标准跟中国的核定完之后，智能枪的质量肯定比国内要好一些，但是它的成本很高。作为国内企业来讲，可以学习到日本的技术，提升自己的国内的一些品质。

　　据了解，这一新标准的新一代充电器的输出功率将超过500千瓦，是现有标准的十倍以上。它能够解决在未来有望普及的电动卡车和电动大巴所使用的大容量电池的充电问题，而且1台充电设备能够同时为近10辆纯电动汽车充电。不仅如此，随着技术的改进，电动车的充电时间也将从原来的30分钟缩减至10分钟以下。