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壕!拼实力入欧洲!上汽自营航线剑指2025“十万辆级”
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壕!拼实力入欧洲!上汽自营航线剑指2025“十万辆级”

2020-10-22 13:58:36 来源:愉观车市 点击:389

【大比特导读】随着“上汽安吉凤凰号”(SAIC ANJI PHOENIX)大型国际滚装船从上海海通码头启航,上汽集团产品“自由出入”欧洲市场又进一步。

随着“上汽安吉凤凰号”(SAIC ANJI PHOENIX)大型国际滚装船从上海海通码头启航,上汽集团产品“自由出入”欧洲市场又进一步。

国内汽车出口“一哥”——上汽集团在连续四年蝉联海外市场第一后,今年前九个月,又交出一张骄人的成绩单:今年1-9月份,上汽实现海外整体销量22.1万辆,继续保持国内行业第一,占中国车企海外总销量的三分之一。

“海外每卖出三辆中国车,就有一辆是上汽造”。上汽集团总裁王晓秋对此表示自豪。

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的确,上汽自主品牌能在今年海外不利的形势下,依然在海外销量达到14万辆,逆势大涨24.7%实属不易,但与此同时,疫情之下,这位“汽车出口一哥”同时迎来新的烦恼:即亚洲国际航线主要掌握在日本公司手中,汽车国际运输优先满足日系车企,而欧洲航线因为疫情的关系,欧洲运往中国市场的货物明显减少,这也使得船期减少,成本上升,上汽集团出口过程中,在运输环节陷入被动局面。

而随着上汽安吉增加了欧洲航线,可以说为上汽海外市场扫除障碍。就在当天,上汽国际总经理余德借势信心十足发布2025欧洲市场目标:5年内,力争打造成“十万辆级”市场。

自营航线扫清最后的障碍

愉观车市了解到:10月20日首发的上汽安吉凤凰号,首先在海通码头搭载数百辆上汽MG新能源汽车,再驶往连云港码头,继续装载千余辆上汽MG新能源汽车,共近1800辆随后赴英国和比利时码头卸载,并进入欧洲市场销售。

安盛船务国际业务部总监石盛透露:“上汽安吉凤凰号原先在上汽东南亚航线服役,为了让欧洲首航更具意义,上汽特意将上汽安吉凤凰号从东南亚抽调出来。”由于欧洲航线往返需要80天,跨越3大洋,颇具挑战。为此,上汽安吉凤凰号还专门去船厂做了维护保养,加装了适合欧洲航线要求的设备。

拥有通往欧洲的自营航线,意味着上汽产品发往欧洲市场灵活性更强,对突发性的物流需求也能起到一定的保障作用。

“自营航线可以把资源集中综合利用起来,不再从中国到欧洲一站站停过去,而是直发,从效率上可以从原来的40天提升到30多天。”上汽国际副总经理赵爱民表示。

“可以说增加了欧洲业务的确定性和物权的安全性,同时产品。体现到终端市场上,由于自主航线的增加,大幅缩短了客户的提车时间。”上汽大通销售公司海外事业部总经理杨杨峻岭透露,这对于已经攻下欧洲市场不少国家的市场,欧洲订单持续增加的上汽大通MAXUS海外业务也将产生很好的促进。

上汽安吉凤凰号拥有4300车位,油耗较同类船型低10%以上,是上汽旗下运载量最大的汽车滚装船。上汽安吉物流总经理王泽民透露:“虽然车位多,但一是上汽旗下出口品牌众多,二是国内自主品牌也有出口海外的需求,此外同时会装一些其他中国企业的工程机械。回程也会装上欧洲的货物,所以,不用担心装不满。’”

“这已经是上汽十月份发往欧洲的第三批产品了。”石盛表示,只有上汽在某一海外市场的销量“起来了”,才适合为该市场开辟自营航线。

本次开通的欧洲航线,是上汽继东南亚、墨西哥、南美后的第四条航线,上汽安吉物流安吉物流目前有25艘滚动船舶,12艘是江轮,13艘是海轮,覆盖全球近40个国家。这意味着,随着上汽国际化发展的提速,更安全、更高效的全球供应链体系也正在逐渐成型。

欧洲先发优势排除疫情影响

欧洲市场正在成为上汽集团海外业务的重中之重。一是上汽集团在欧洲市场作为先行者,已经打下一片江山。

上汽集团自主品牌MG本来就是源于欧洲的百年赛车品牌,而上汽大通MAXUS也是来源于收购英国LDV公司品牌和技术,因为收购之初就有重返欧洲的计划,所以从技术上,从产品设计之初,就满足欧盟法规,这也是为什么,上汽集团在欧洲市场,不仅仅是新能源汽车,传统汽车也有销售。

在欧洲市场,上汽不仅有自己的研发中心,还有欧洲团队,驻扎在法国、阿姆斯特丹等城市。愉观车市了解到,团队的规模还在不断扩大,而当地团队在欧洲市场“开疆扩土”也使得上汽集团产品不仅逐渐被普通消费者认可,还取得了当地的政府大单无数。

杨峻岭透露,上汽大通在欧洲的邮政系统中,绝对是“NO.1”的销量王。上汽集团自主品牌MG和MAXUS已经成功“登陆”英国、爱尔兰、荷兰、比利时、卢森堡、挪威、丹麦、冰岛、法国、德国等十余个欧洲国家,上汽电动车已在荷兰、英国排名细分市场前三,其中MG品牌在欧洲销售近2万辆。

上汽国际副总经理赵爱民透露,上汽集团能在疫情之下,在欧洲市场迅速反转,也得益于当地团队的执行能力。

在疫情当前,上汽海外团队通过新品“云发布”、网点“云开业”、紧急空运保障国际供应链、捐赠防疫物资等举措,积极应对海外疫情的影响,从技术创新、品质保证、社会责任等不同角度,塑造上汽在海外市场形象,保证业务按序进行,可以称得上,也是上汽集团在疫情之下“转为危机”能力的展现。

欧洲“十万辆”达成法则

“上汽一贯的做法就是做一个市场,就把一个市场做深、做透、做实。我们下一步战略重点是欧洲,但在欧洲市场,可能要花三年的时间才能够达到我们希望看到的结果。”赵爱民表示。

上汽在海外市场的策略是能够达到10个万辆级市场,虽然受疫情影响,但仍达到8个。上汽未来的策略将进一步聚焦形成5万辆级的市场和10万辆级市场。

欧洲作为“十万辆”级的市场,拥有1700万辆级的市场规模。且欧洲新能源补贴远远超过中国。平均北欧高福利国家,补贴5000欧左右一辆车,德国也推出比较激进的政策,5000-7000欧左右。

但欧洲企业近年来转型脚步不够激进,可以说这两年也是面临新能源产品的空档期,这也为价廉物美的中国产品带来了欧洲市场的机会。据悉,此次运送至欧洲的汽车,90%以上为新能源

“未来三年的重点是要抓住新能源的窗口期,在欧洲市场做好。”赵爱民说。

但同时,欧洲也是兵家必争的市场。第一,中国车企纷纷将欧洲作为下一步开疆辟土之地,与上汽一样先知先觉的,已经纷纷布局。就在10月20日当天,领克汽车宣布在荷兰的售价体验店开业,而在此之前,领克也宣布了强势欧洲计划;新势力造车爱驰已经连续多次卖到欧洲,立志将自己打造成为“卖到欧洲”标签的新势力造车;小鹏汽车也蠢蠢欲动欧洲市场。

进入欧洲,对中国品牌来说,除了销量还有“面子”,毕竟满足欧盟标准就是一个不低的门槛,更何况还要取得消费者的信赖。“欧洲的消费者很理性。新能源汽车要在三电技术具有优势,因为欧洲本地的燃油车都很优秀。”赵爱民说。

愉观车市了解到:目前上汽产品已通过60多个国家及地区的法规考验,并建成了海外专项产品研发及供应链配套体系,上汽旗下的华域零部件在海外已经拥有95个生产研发基地。同时,上汽集团销售及售后服务网点在年内将超过200家,使其可以用最严谨的质量检测标准,为海外客户交付流程把好最后一道关。而这些,都将成为上汽集团在欧洲决战“十万辆”的积淀。

 

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