汽车行业不像消费领域演变那么快，因此全新的连接器USB Type C的引入将对汽车制造商如何解决这一非常实际的挑战产生重大影响。

汽车连接器厂家为了延长汽车连接器使用寿命，会在连接器表层镀上金属，来抗氧化、防磨损，以延长使用寿命。

自动变速器是一个大型的复杂系统，需要具有车载处理功能，并且需要在各种驾驶条件下保持正常运转。

48V系统更低的成本使其在许多汽车OEM厂商眼中颇具吸引力，它们很快将成为大多数汽车制造商产品组合中的一部分

随着技术成本的下降，LED前照灯的主流方案以及自适应照明带来的额外复杂性成为汽车前照灯市场的两个主要趋势。两者对光发射器和作为其重要合作伙伴的驱动器IC的体积和性能都有影响。

该器件在两个电池之间运行，可避免在其中一个电池出现故障的情况下发生系统停机。另外，LT8708/-1 还可在 48V/12V 和 48V/24V 双电池系统中使用。

TI适用于高电流应用的电池测试仪参考设计利用恒定电流（CC）和恒定电压（CV）校准环路实现0.01％满量程充电和放电电流控制精度。

在视觉系统中，深度（vs.宽度）网络倾向于利用已识别的特征，通过构建更深的网络最终来实现更通用的识别。这些多层的优点是各种抽象层次的学习特征。

由于这些修订将针对汽车的更多要求和功能纳入其中，包括呈现爆炸式增长的车载信息娱乐系统、高级驾驶员辅助系统、车载诊断系统以及汽车-外界互联技术（5G，V2X），因此具有非常重要的意义。

尽管中国新能源汽车补贴逐步退坡，但是在汽车电动化趋势发展，和是双积分政策压力的推动之下，今年上半年中国新能源汽车市场又迎来新的发展高潮。但与此同时，产能过剩问题和竞争正在加剧，为此国家正在酝酿新的产业调整政策以规范并加快新能源汽车产业的发展。

安森美半导体凭借在功率器件和模块领域的专知，提供广泛的高性能产品，为充电桩的设计提供强有力支持，并持续开发更高功率的方案，助力实现电动汽车更快充电、更长的续航里程。

如何可以改善电动汽车，从而快速充电呢？高效电力传输和更高功率级别是改善车载和车外充电速度的一种方法。

电动汽车制造商长期以来一直希望有一种更小、更轻、更便宜的方案，以解决电池断开问题。功率半导体方案经常被用作替代接触器，并将生成一种紧凑的固态方案。对半导体电源开关设计提出的挑战也相当大。

本文将介绍与电池组和管理电荷状态相关的注意事项。由于电池组由多个电池串联而成，其有效使用性能基于最薄弱的单个电池。电池的电量存在差异是由于制造过程中的化学失衡，在电池组中的位置（热量变化）以及使用或寿命相关的改变。

本文将探讨如何选择用于热插拔的MOSFET（金氧半场效晶体管）。

然而直到最近，由于成本、技术复杂性和精确性等原因，雷达在许多汽车和工业应用中无法广泛使用。但是德州仪器的CMOS芯片上的单片式毫米波感测解决方案可以改变这一挑战。

我们将汽车技术上的深厚专业知识与TI DLP®技术方面的开拓技术结合，旨在开发出新一代前照灯系统，使其功能不仅局限于朝某个方向射出光束。

汽车是目前最恶劣的电磁环境之一。许多敏感的电子电路都安装在许多噪声源附近。高压点火系统、电动雨刮器电机，甚至简单的转向信号(仅举几例)都会导致干扰发射，从而对车辆系统造成严重破坏。

据权威人士预测，到2020年，世界电动车市场总量将翻一倍，年增长率将会在30%以上，其中，中国对电动汽车的市场需求量无疑将是最大的。然而电动汽车动力电池的充放电、续航能力以及使用寿命等依旧是我们亟需解决的问题，为此电池管理系统(BMS)随之产生。

近年来，中国汽车电子市场进入快速发展时期，带动了对磁性元件的需求。由于汽车运行环境的恶劣、振动大、温度高等特殊要求，对磁性元件产品品质要求就显得特别严格。

汽车行业正在发生巨大的颠覆性变化，新能源汽车逐渐在市场上取代传统的燃油车。2017年，中国已成为全球新能源汽车第一大生产国和消费国，电动汽车、动力电池、充电桩等产业仍将继续保持快速增长，并迈向高质量发展阶段。Dymax戴马斯电动汽车和充电桩用光固化材料助力制造商提升产品质量。

本文阐述了下一代功率半导体（SiC、GaN）在丰田汽车批量的混合动力车上应用的前景，主要针对作为车载电源的电力变换器上应用的效果明显：冷却系统简易、燃费指标（Km/L）优越、加之可高频驱动实现无源元件的小型、轻量化。

本文研究了一种车载用宽温抗应力镍锌铁氧体新材料，并与传统铁氧体材料做性能对比。要求新材料磁导率μi在100KHz下为800，比温度系数αμir较小，呈现宽温特性，在80N下压力磁导率变化率＜10%，居里温度T0大于140℃，微观结构致密，晶粒细小均一。

Argus Cyber Security与ST携手加强连网汽车安全，双方将共同保障车载资讯娱乐和资讯服务控制器的网路安全