刊首语
石墨烯问世已久，安德烈·海姆教授被称为“石墨烯之父”，他于2004年首次剥离出仅有一个原子厚度的石墨烯，并因这一成就与科学家康斯坦丁·诺沃肖洛夫共同获得2010年诺贝尔物理学奖。然而，发迹于国外，石墨烯在应用研究上，中国反而领先世界。
石墨烯问世已久，安德烈·海姆教授被称为“石墨烯之父”，他于2004年首次剥离出仅有一个原子厚度的石墨烯，并因这一成就与科学家康斯坦丁·诺沃肖洛夫共同获得2010年诺贝尔物理学奖。然而，发迹于国外，石墨烯在应用研究上，中国反而领先世界。
新年伊始，广汽集团旗下的广汽埃安发布一则预告：新电池采用了石墨烯技术，石墨烯基超级快充电池可在8分钟充满80%，同时硅负极电池让电动车NEDC续航达1000公里。
语出惊人，业界人士众说纷坛。
行业人士谈到，“石墨烯也谈了这么多年，我估计这几年也会开始开有点动作了。”
电动车产业人士的观点普遍言辞激烈，质疑此举是吹嘘还是秀肌肉?
一些磁性元器件厂商则认为：无论是里程焦虑与充电焦虑，充电桩都非是主要的问题所在，电池才是关键，这也是石墨烯技术用于电池能引起热议的关键所在。
话题热议前，广汽集团董事长曾庆洪发言称，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。
在广汽发布的新电池采用石墨烯技术之外，《磁性元件与电源》记者还获悉，广汽计划今年在广州建立200座480千瓦的超级充电站。这也就意味着磁性元器件模组在体积或数量上要有所改动。
石墨烯在电池、乃至电动汽车上面的进步，终究将推动加快电动汽车行业发展。在电动车实现快速发展前，每一个技术小进步，都是给行业上下游从业者带来莫大的信心，我们且看当下的技术趋势，上下游厂商的见解如何，请翻阅本期《市场解读》！
