刊首语
近日，特斯拉辅助自动驾驶系统Autopilot的一项功能在德国面临审查，德国联邦汽车运输管理局指出，其正在调查特斯拉的自动变道功能是否能在欧洲使用。
毋庸置疑，特斯拉是自动驾驶技术最为核心的推崇力量，但也因此饱受争议。对于自动驾驶技术的讨论，已持续多年，2021年，我们看到自动驾驶技术在疫情下有了新的用武之地。在当下技术水平下，自动驾驶现行最能发挥闪光点的去处到底在哪？
自动驾驶之所以争议不断，不仅源于该项技术的成熟度、安全性，更多热度来自特斯拉创始人马斯克的一些在如今看来有些许雷人的论断，在最近的财报会议上，马斯克宣称特斯拉将在今年实现完全自动驾驶。激进的想法或举动，并不能令消费者买账，但汽车行业发展的大趋势，自动驾驶在列基本不变。
华为发布的《智能世界2030》报告预测，到2030年，全球电动汽车占所销售汽车总量的比例将达50%，中国自动驾驶新车渗透率达20%，整车算力将超过5000TOPS，C-V2X渗透率达60%。
麦肯锡预测，到2030年，约有15%的汽车将实现完全自动驾驶；英特尔估计，到2050年，全球自动驾驶汽车市场将超过7万亿美元；摩根士丹利预计，到2050年将有3亿辆自动驾驶汽车上路。
汽车消费电子化的过程，本身也给车辆引入了更多的电子电气部件。相比于传统的燃油车，电动汽车中电子元器件的数量大约翻了15倍。自动驾驶技术的推行，也是汽车电子化的过程。
大比特产业研究室整理总结发现，以特斯拉自动驾驶设计IC为例，在特斯拉自动驾驶和影音模块中，电感器的用量至少达43颗，另有1颗电子变压器。顺络电子副总裁李有云也认为，磁性元器件厂商若想在前沿热门领域有所建树，就需要与芯片厂商建立合作，联合开发，顺络电子经过多年的精心布局，在这方面已做了较好的表率。但作为前沿技术，磁性元器件厂商在自动驾驶上表现如何，期许怎样，详见本期《市场解读》，为您深度剖析！
