储能或将成为充电站标配。

截至2023年9月底，我国新能源汽车保有量达1821万辆，产业发展已初具规模。

根据根据东南大学电气工程学院教授黄学良的研究，2030年，我国新能源汽车保有量将达到8300万辆，等效储能容量将达50亿千瓦时，届时车辆充电需求将占社会用电量的6%~7%，最大充电负荷将占电网负荷的11%~12%。

按现在的渗透率速度看，这一目标极有可能提早实现，缓解电网符合迫在眉睫，而充电站配备储能可以平抑供需波动，缓解电网压力，具有更长远的价值。

充电站配备储能不仅可以平抑电网的供需波动，且具有一定的经济价值。

“用较为便宜的价格从电网买来电，然后把电放到蓄电池里面，再以较高的价格卖出去。”这是充电站配备储能的盈利方式。

那么，利用削峰填谷可以赚多少差价？储能建设成本多少？充电站配备储能可以盈利吗？

带着这些问题，《磁性元件与电源》推出的【市场解读】栏目将对此进行详细测算。

另外，从技术角度而言，储能和充电桩的上端都是电网，下端都是电池，技术较为相似。储能充电站需要用到大量的蓄电池，电源集成对EMC、散热、损耗都提出了一定要求。

电源集成后，将会对电子变压器、电感器提出磁集成的要求，电感变压器都要针对高频损耗的要求进行合理的设计。

本期【对话】将从技术角度，围绕储能充电站对电感变压器提出何种要求的话题，通过整机企业和行业企业的专业人士的对话交流，以期为深耕这一行业的从业者进一步了解储能充电站行业生态提供参考。