在终端需求疲软的影响下，前两年火热的新能源汽车、光伏、储能等新能源领域也掀起了价格战，储能已正式进入0.5元时代，新能源汽车领域价格战更是一轮接一轮，成本管控成为2024年企业绕不开的话题。

如何有效的解决电源企业成本、效率和体积的核心需求？磁集成技术或许可以提供答案！

目前充电桩模块电源有几种电路拓扑结构，不同企业的方案在细节上也略有差异，但最主流的还是前级维也纳、后级LLC然后采用多路串并的方式，从电路拓扑结构看，其中最适合做磁集成的就是LLC电路里面的变压器和电感实现集成，以目前市场上最流行的四路产品为例，实现磁集成后，8颗磁性元件（4颗主变压器+4颗谐振电感）可减少为4颗电感变压器，元器件的数量、体积以及整体成本都可得到有效优化。

放在以前，这种全部元器件需要重新走一遍认证流程的事，鲜少有企业尝试，然而，在越来越激烈的竞争下，已由不得企业不进行这方面的思考。有企业反馈，目前在60kW模块电源产品上，已有50%的企业采用了磁集成技术。

更为重要的是，充电桩模块电源企业为了产品代际间的平滑过渡，在40kW产品上沿用了30kW的尺寸和接口，这也意味着磁性元件必须有某种程度的磁集成才能实现体积不变的情况下增加功率密度，而未来更高功率的模块电源是否继续沿用现有产品尺寸和接口我们还不得而知。

我们认为，在满足电源基本功能和性能要求的前提下，磁集成技术可很好地解决电源企业成本、效率和体积的竞争需求，帮助电源企业树立竞争优势，未来磁集成技术必定能够在大规模应用的大功率产品上大放异彩。

机遇有，挑战自然也不小。磁集成产品的应用，也有望让磁性元件企业告别简单的代工，进入精细化设计和计算的阶段，这对磁性元件企业的设计能力将提出严苛的要求，需要企业研发人员具备“电和磁”的基础理论知识和实际应用技能，而这是目前大多数磁性元件企业所不具备，想要实现磁集成自由，任重而道远。

对设备企业而言，则可能带来一波全新的机遇，因为需要对原有产线进行调整甚至更新才能满足新形态产品的生产需求。

那么，目前充电桩模块电源里的磁集成，到底能减少多少成本、缩小多少体积？哪些磁性元件可实现集成？目前最主流的集成方式又是什么样的？详情请关注本期《对话》栏目。