CITE第七届中国电子信息博览会正在举办当中，大比特记者通过对第一天对展会的8号展馆——汽车电子与智能驾驶馆的走访，可以发现ADAS系统是该场馆的主力军。

ADAS(高级驾驶辅助系统)是利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

随着物联网以及5G的到来，汽车行业也逐渐往智能化发展。自动驾驶的出现使得ADAS(高级驾驶辅助系统)在这时候逐渐走入各个商家的发展计划中。ADAS使得汽车获得近似于人类的感知，汽车可以自主获取并分析道路环境信息：识别行人、其他车辆、信号灯、导航地图等，从而更全面地介入到车辆控制当中，最终进化到无人驾驶形态。无人驾驶可以说是ADAS的最终形态，而ADAS则是智能驾驶和自动驾驶的基础。

如果说在早期这类系统还仅仅局限于高端市场，那么现在它确实已逐步向中低端市场延伸，市场份额也因此快速增长。

早在“中国国际汽车电子创新技术大会”上，东芝电子(中国)有限公司工业及汽车行业市场部副总监谭弘向在场听众分享的一组数据就曾指出，2019年中国汽车市场ADAS装机量将超过2500万，届时，80%以上的乘用车将装有这一系统。

自动化大势已定，但距离真正实现则尚需时日，此时，对于意欲推出有市场竞争力的产品功能的车企来说，ADAS成为其实现产品差异化以及迈步自动驾驶的有利武器，而这给相关产品制造商带来了极大的机遇。

从此次展会来看，各企业对这一机遇显然也早有预期，单从记者走访的几家企业来看，他们均以ADAS作为主力产品讲解。

中天安驰的销售经理黄松就重点介绍了自家的ADAS系统，中天安驰的ADAS系统不只在于车辆的前后端，根据客户的车型需求，提出不同的安装方案，既有针对客车的方案，也有货车的方案。易甲文的区域经理谢晋也介绍了相关ADAS系统，两家的共同点都在于不仅会对环境信息进行抓取，更会对驾驶者的状态进行抓取，通过对驾驶者的面部表情分析，对汽车进行控制，以预防疲劳驾驶等突发情况，保证驾驶者安全性。

在ADAS领域也有众多前辈进行多方面的示范，安森美在此前展示了用于汽车摄像头评估和开发的MARS汽车微参考系统、用于先进驾驶辅助系统的AR0135全局快门图像传感器以及用于减少LED闪烁的AR0231汽车图像传感器。瑞萨电子也曾强调通过EthernetAVB实现的用于车载摄像头的高质量实时图像传输R-CarT2片上系统。

ADAS系统到无人驾驶在快速演变，自然带来了传感器、系统构架等方面的变化。随着ADAS识别范围越来越广，其对传感器的需求也越来越多。2018年电子汽车领域也是半导体终端涨幅最多的领域。相关预测显示，预计到2020年，ADAS的前装渗透率有望达到50%，2030年90%以上的新车将搭载ADAS。到2020年ADAS市场规模175至300亿美元之间。当前最先进的智能汽车搭载17个自动驾驶应用的传感器，到2030年将达到29 个。这就给激光雷达、超声波雷达、摄像头和雷达等带来了机会。

本文出自大比特商务网(www.big-bit.com)，转载请注明来源。