部分印度电动汽车制造商警告称，旨在提振电动汽车行业、鼓励本土电动车生产的补贴政策在短期内可能适得其反。

由于印度是世界上空气污染最严重的国家，且高度依赖进口石油，印度政府已经将向电气化转变列为一项优先任务，并已经制定了一系列雄心勃勃的目标，比如提议到2030年所有在售的汽车都将是电动汽车。

目前，印度电动汽车的市场份额不到0.1%，电动滑板车以及摩托车的销量也同样低迷。为提振电动汽车行业并实现上述电动化目标，印度政府部长们今年7月份宣布，将电动汽车和充电器的销售税分别从12%和18%下调5%；今年3月份，印度政府还宣布了一项为期3年、价值15亿美元的补贴计划，该补贴金额是之前的十倍以上。

但印度Hero Electric公司首席执行官Sohinder Gill表示，自从补贴改革方案公布以来，电动汽车的表现更糟了。Hero Electric目前是印度最大滑板车和摩托车制造商Hero Motocorp的独立子公司。

Mr Gill表示，“新的电动车行业补贴政策非但没有起到催化作用，反而以一种非常残酷的方式将市场击垮；我们今年遭受了重大打击，在过去的几个月里，电动汽车行业有不断恶化的趋势。”

印度新的电动车补贴计划提出了一项要求，即电动汽车约一半的零部件必须在印度本土生产。尽管大多数电动车企认为，从长期来看，该规定有有所裨益，但突然的改革带来了一些不必要的短期痛苦。

Hero Motocorp旗下电动滑板车初创企业Ather Energy的负责人Tarun Mehta表示，其不得不在4月份和5月份停止销售，以用本土产的轮毂和其他部件改装了近1000辆车。“政府相当明确地推出了新的补贴计划，而该计划在两个多月的时间里扰乱了我们的车型。”

与此同时，印度汽车行业的其他领域也面临着严峻的挑战。就在不久前，印度还有望成为全球第三大汽车市场，但5月和6月份，印度汽车销量同比下降了约四分之一。玛鲁蒂铃木表示，其7月份销量大跌约36%。汽车制造商们纷纷减产，并警告称，如果形势得不到改善，将面临大规模裁员。

一部分业内人士表示，印度政府设定的严格电动汽车目标，等于迫使玛鲁蒂铃木、马恒达和塔塔汽车等主要传统汽车制造商加大对新能源汽车的投资。但传统汽车销量的下降引发了人们的担忧，即印度汽车行业是在经历周期性放缓，还是一种永久性的转变，如果市场转向电动汽车，一些汽车制造商将难以从这种转变中恢复过来。