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动力电池模块升级 携手电动汽车BMS能否双赢?
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动力电池模块升级 携手电动汽车BMS能否双赢?

2020-08-05 09:04:14 来源:半导体器件应用网 作者:欧伊蕾 点击:1754

【大比特导读】随着环境保护要求的逐渐提升以及节能减排政策的推行,世界各国的汽车企业都在致力推动新能源汽车产业的发展,力求加快对燃油车替代的进程。

随着环境保护要求的逐渐提升以及节能减排政策的推行,世界各国的汽车企业都在致力推动新能源汽车产业的发展,力求加快对燃油车替代的进程,目前传统汽车企业的转型速度之快,同样意味着汽车企业之间在动力电池方面的竞赛也更加激烈。

动力电池模块升级 携手电动汽车BMS能否双赢?

其实关于动力电池的表现好坏,很大程度上决定了新能源汽车是否续航、充电快慢、安全保障等等因素,而恰恰这也是目前消费者最关心的事情。虽然现阶段的电池种类有很多,但市面上主要流通的还是以磷酸铁锂和三元锂电池为主,也是目前新能源汽车应用最广泛的主流动力源,但以上两款主流电池在热稳定性和耐低温性的性能都有些“美中不足”,仍是新能源汽车自燃的关键原因之一。

那么,“自燃”的问题到底能不能从新能源汽车产业划去?在近期,比亚迪就给出它的答案,在今年3月份的时候比亚迪就正式推出了自研的新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”。根据比亚迪董事长兼总裁王传福介绍,刀片电池技术将带来超强安全性与超长循环寿命,其电池结构设计,克服了传统磷酸铁锂电池能量密度低的劣势,也将改变行业对三元锂电池的依赖,将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉。

而根据最近工信部最新发布的新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020 年第 7 批),特斯拉(上海)有限公司特斯拉 Model3 标准续航版在列,储能装置种类为磷酸铁锂电池。就连特斯拉也准备开始采用磷酸铁锂电池,虽然该目录文件并没有标明提供磷酸铁锂电池设备的供应商准确名称,但可见围绕电池的安全性问题再度引起了车企巨头的重视。

当然,由于新能源汽车分类较为复杂,如果只盯着动力电池模块研究并不能解决实际问题,需要配合二级模块控制系统的核心技术,才能提升新能源系统的质量,毕竟在三级模块体系和平台架构中,整车控制器、电机控制器和电池管理系统是相辅相成的,对于整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等都有着重要的影响。

对此,围绕新能源汽车电驱动与BMS设计发展趋势等话题方向,由大比特资讯举办的“第八届(深圳)新能源汽车电驱动与BMS暨充电装置技术研讨会”,将于2020年8月21日在深圳马哥孛罗好日子酒店隆重举行。

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届时有ADI世健、荣湃、力特、艾德克斯电子、普罗森美、力堃、兴勤、顺络、安兴电子、科欣、贸泽电子、济南晶恒电子、立锜科技一众展示企业出席,为工程师朋友带来关于新能源汽车的电驱动装置技术、充电装置技术、BMS管理组件、各类型的标准化设计以及关键元器件应用方案等产品展示。

关于研讨会:

大比特资讯自2009年创办线下技术交流会议开始,已成功主办(400人以上规模)60多场线下会议,近10万研发管理、技术开发与应用工程师分别通过线下报名、线下参会方式参与大比特会议。

2020年“第八届(深圳)新能源汽车电驱动与BMS暨充电装置技术研讨会”正是基于全球汽车业正在步入以智能化、电动化、物联网化的影响下,帮助耕耘在汽车产业链上的企业寻找上下游合作伙伴和拓展商业发展资源。本次研讨会汇聚了多家知名企业到场展示产品,分享产品选型及现场解决工程师们提出的技术难题,为行业工程师提供一个深入学习、探讨与交流的平台,切实解决实际工作中的难题,提高企业人员的研发设计能力。

上届会议部分回顾:

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