据沙利文数据显示，中国 2014 年新能源汽车销量仅为 109500 辆，而到 2018 年销量已达 1365500 辆，年复合增长率为 87.9%，预计到 2023 年销量将达 4809120 辆。

新能源汽车的发展，首先要解决动力续航等的问题。锂电池犹由于能量密度高，循环性能好，振实密度高，可为新能源汽车带来更长的续航里程以及更快的充电效率，目前是新能源汽车最优质的动力选择。

然而，由于锂电池能量密度高，应用技术多变，且其外部工作环境恶劣，加上部分产品质量不达标或用户使用不当，极易引起自燃、爆炸等事故。

电池测试周期短是锂电池产生自燃的主要诱因。部分厂家为让新车尽快面市而缩短测试周期，对电池验证时间短且细节验证并不完善;同时一些企业为追求高续航，将隔膜空间压缩到最小，导致隔膜易被刺坏发生短路，进而增高自燃风险。由于锂电池事故频发，对尚处于成长期的新能源电动车造成的不确定性，消费者对安全性存疑，制约了行业的整体发展。

此外，锂电池在新能源汽车应用方面尚不成熟，续航里程、充电时间有待提高，企业和机构纷纷投入力量到新燃料电池的研发中，试图通过研究出其他能源方案解决新能源汽车的市场痛点。

氢燃料电池相较于锂电池更加环保节能，电池性能也更加优越。氢燃料电池车的主要动力来源是氢和氧，其主要排出物是水，实现了零排放、零污染;另外，氢燃料电池补给时间短，通过加氢的方式进行能源补给，只需 3-5 分钟，而锂电池使用家用电压充电则需约 8 小时，即使使用充电站的充电桩仍需 1-1.5 小时，氢燃料电池车更加省时。氢燃料电池可通过加压的方式提升能量密度，是传统燃油车动力的 10 倍，也显著高于锂电池汽车，因为能量密度高的优势，让氢燃料电池车更加轻量化，带来更长的续航里程。

由于发展氢燃料电池可减少中国对于锂、钴等重金属的进口依赖，中国政府对于氢燃料电池的发展提供了大量扶持政策，而锂电池新能源汽车补贴进入退坡阶段，氢电池的发展不管在政策方面是市场热度方面都给锂电池行业发展带来更多压力。这也使得越来越多新能源汽车企业动力电池从锂电池向氢燃料电池转变。

中国第一汽车集团有限公司自1956年建成并投产，经过六十多年的发展，已成为国内最大的汽车企业集团之一，曾连续8年蝉联世界500强榜单。

在刚结束的北京车展上，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平透露，关于新能源汽车，中国一汽集团已经制定了明确的战略目标和实施路径。

而其中关于动力电池也有了新的能源技术战略。一汽集团旗下品牌——红旗公开发布这一战略：到2025年，实现固态电池商用化，纯电续驶里程达到1000公里，新能源车销量占比达到40%;到2030年，实现氢燃料电池产品商业化、分布式驱动技术产业化，新能源车销量占比达到60%。

为探讨新能源汽车电池技术与存在难题，一汽集团公司高级经理、研究院级高工田洪福应邀参与2020年10月30 日，大比特资讯在上海龙之梦万丽酒店举办的第十四届(上海)新能源汽车核心电源技术研讨会。研讨会上，田洪福还将带来《新能源汽车的发展与动力电池的需求》主题演讲。

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