大家都知道，近期有关汽车芯片缺货，造成南北大众停产的信息越传越广。尽管之后大家表明状况沒有那么严重，但很显著缺货的状况是的确存在的。而且因为芯片的缺货，目前芯片的价格一直在上升，市场上出现疯抢芯片的局面，很多芯片公司都不知道怎么做。

为什么这一次汽车芯片也会缺货了呢?一方面是由于新冠的危害，造成 全世界的产能降低，进而造成 供货焦虑不安，此外一方面则是伴随着5G、手机上、AI等的发展趋势，这种产业链的芯片生产制造，齐占了本来汽车芯片的8英寸圆晶产能，造成价格上涨、缺货。

实际上，在这种缘故身后，大家也要发觉此外一个实情，那便是现阶段的汽车芯片销售市场，实际上是被欧美国家垄断性的，中国销售市场90%靠进口，每一年的进口额度超千亿元。

依照数据信息显示，2019年全世界汽车芯片市场容量约为475亿美金，中国自产自销的汽车芯片经营规模不上150亿，只占全世界产能的4.5%，重要零部件，例如MCU等进口度超出80%~90%。

而中国汽车产业链经营规模占全世界30%之上，每一年2800万台汽车的销量，那样计算下来，中国每一年进口汽车芯片的额度超出千亿。

而一旦价格上涨潮出現，价钱每提高20%，中国每一年进口汽车芯片的额度就需要空出200亿人民币，因此这一波价格上涨，从某种意义上来讲，也是欧美国家生产商们对中国销售市场的又一次收种。

特别是在伴随着国产电动车持续发展，电瓶车自身对海外芯片的依赖感更高，因此造成遭受的危害还更高。

自然，从此外一方面而言，现阶段这波价格上涨缺货身后，也是国内汽车芯片的一次机会，接下去愈来愈多的生产商，或要思索国产替代了。

但短时间要完成国产替代确实不实际，终究车规级的芯片，并不是那么非常容易造出的，汽车芯片针对耐磨性能有很高的规定，国内还必须再接再厉，才可以得到 大伙儿的认同。

但无论如何，国内汽车芯片也情况下使力了，不然汽车芯片将变成中国汽车产业链的“命门穴”，如同电脑上、手机上被欧美国家受制于人一样。