许多车主都可能存在类似的工作经验：汽车动不起来了，或是运行较为艰辛，最初便会开启引擎盖看一下蓄电池连接线是否松脱了。假若这里没什么难点，下面就看汽车发动机搭铁线松没松。有时线路没松，可是相接处有生锈，车主便会把这种生锈消除，接着再接好，汽车发动机就可以运行了。一系列操作流程出来 ，把新手看得一愣一愣的，除此之外也会导致许多顾虑：为何那么点生锈，便会导致这么大的伤害啊?

实际上不只是生锈，就算汽车电瓶的连接线长一点，都是会对汽车打火导致十分大的影响。你认真观察便会发觉，汽车蓄电池的连接线绝大多数全是直接与起动机联接在一起的，而且蓄电池与起动机的间距较为接近。有时我们自己的车电瓶没电了，用其他的蓄电池来帮电，假若连接线太长，效果并不是非常好。那麼为何车辆的运行电路对线路的长度和生锈如此敏感呢?下边大家来剖析一下这个问题。

一个不言而喻的难题是，汽车电瓶连接线越长，路线相接处生锈会愈发严重，这一线路中的电阻便会越大。目前车辆用的起动机，汽油车的发动机功率大的一般在0.8~1.5kW中间，柴油汽车发动机功率大的一般在4.5~8.0kW中间。为了能够更好地测算，大家选择汽油汽车发动机功率为1.2KW，柴油车发动机功率为7.2KW，各自讨论一下运行电路中电阻的转变对运行扭距有多大的伤害。

最开始要讨论一下汽油车发动机的运作电路。汽油汽车发动机电瓶电压是12V，起动机的额定功率是1.2KW，运行减速比大概是50~80转/分钟。依据测算方法：P=U*I和U=I*R得知，汽车打火时运作电流量可以保证100A，运行电路的电阻仅有0.12欧母。这时的起动机能够确保额定功率较大的，运行强大，汽车发动机能够顺利运行。

假若运行电路中连接线太长或是相接处生锈、造成电路中电阻提升会怎样呢?例如电路中提升 了0.10欧姆的电阻(它是十分小的电阻了，布线不坚固、连接线有生锈便会提升那样大的电阻)，那麼运行电路的总电阻就变为了0.22欧母。在这时，依据测算方法U=I*R得知，运行电流量降低了一半;依据测算方法P=U*I得知，起动机的输出功率也随着降低了一半;依据起动机输出功率与扭距的关系式P=M*n/9550得知，起动机的扭距M也降低了一半，起动机当然就运行乏力了。假若电路中的电阻值高些，起动机的扭距也会降低得许多，直到无法启动。

一样的道理，大家再讨论一下柴油车汽车的起动机。柴油车汽车发动机电瓶电压是24V，起动机至功率大的为7.2KW，运行减速比大概是150~300转/分钟，运作电流量可以保证300A，运行电路的电阻仅有0.08欧母。这一运行电路对电阻的转变更为敏感，假若因为连接线太长或是联接松脱、生锈等，电阻略微提升一点，起动机的运行扭距便会降低许多，汽车发动机便会造成运行艰辛的疑难问题。

因此 ，车辆的运行电路对电阻的转变是极其敏感的，路线长一点、相接处松一点、表面小一点，都是会造成电阻扩大，起动机运行乏力。因而，车辆的蓄电池连接线都十分的粗壮，而且尽量的短。为了能够更好地减少路线的电阻，一般还会继续再次在汽车发动机与车架中间加设一个或2个搭铁线。我们在日常维修保养汽车发动机时，要立刻消除蓄电池极桩上的生锈部分，并维持紧固状态。除此之外，蓄电池与车体中间的搭铁线还要常常查验、清除，发觉有生锈的刮痕要把搭铁线卸下来，用打磨砂纸将接头处打磨抛光亮后再安裝，那样能够让运行电路中的电阻尽量的小，确保起动机一切正常工作。