在刚刚成功举办的2021'中国电子热点解决方案创新峰会分会场——第三届（深圳）光储充技术创新研讨会中，（广汽集团）广州巨湾技研有限公司充电事业部高级总监彭文科带来《超级快充技术现状和发展趋势》的主题演讲，为与会人员讲述超级快充技术的最新进展与发展趋势。

会后，彭文科接受了《磁性元件与电源》记者的专访。

（广汽集团）广州巨湾技研有限公司充电事业部高级总监彭文科

彭文科指出，巨湾技研实现超级快充技术突破的核心在于整个电池技术的突破，是包括材料、生产工艺、正极负极电解液、结构性极耳等整个电池体系的全方位改进，才最终研发出新一代超级快充。新一代超级快充技术实现了质的飞跃，也意味着超级快充时代的开启。

谈及为何会关注到超级快充，彭文科说道：“经过多年来新能源汽车的发展，新能源汽车的续航里程基本达到400公里，甚至能达到七八百公里，和我们传统的燃油车已经没有太大区别，里程焦虑已经解决。而充电站近几年也一直在大力推广，所以从布局上，也不会出现难以找到充电站这一难题。然而，要充满新能源汽车所需的电，往往需要1-2小时，这对新能源汽车车主造成极大的不便，也阻碍了新能源汽车的进一步发展。如今，新能源汽车最大的痛点就在于充电时间长，因此，能够提高充电效率，缩短充电时间的超级快充便成为我们研发的重点。”

据悉，巨湾技研推出的超级快充电池采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率电解液、特有的软碳/硬碳/石墨烯包覆改性技术等新型技术及材料，最终实现了在迁移速率、嵌入速度和导电能力上的全面提升，让锂离子迁移过程极大加速。可匹配480kW高功率超级快充桩，实现8分钟充满80%电量。

就单个超级快充桩而言，由于功率比普通的充电桩更大，必然就需要更多磁性元件的叠加，导致超级快充桩的体积增大。彭文科坦言：“虽然说超级快充桩的体积普遍比较大，但并不会影响其推广使用。因为超级快充桩多建设于户外，且非单人、单个家庭使用，因此体积的大小并不会有太大的影响。

但对于磁性元器件厂商，彭文科也提出自己的一些建议：如果要配合超级快充的需要，磁性元器件应具有大功率、模块化的特性。首先，磁性元器件单模块的功率需要不断快速向上突破，因为超级快充达到480kW时，不再需要使用低功率的磁性元件，因此原本适用于普通充电桩的磁性元器件就无法满足需求，这就需要重新选型，推出更高功率的磁性元器件。此外，功率的提升需要更多磁性元器件的叠加，为尽可能缩小体积，磁性元器件还需要往模块化的方向发展。

彭文科还透露，第一阶段，巨湾技研将在北京、广州、深圳及珠三角进行超级快充桩布局。目前有意向参与这一布局的合作方远超100个。我相信，接下来必然是超级快充的时代！