12月14日，中汽数据有限公司在天津召开的行业论坛上发布了《2021节能与新能源汽车发展报告》。其中《报告》指出，电控功率密度持续提高，800V高电压平台将成行业未来趋势。

其实，800V高电压在新能源汽车领域已不再是新鲜词汇。早在2019年，豪车品牌保时捷就推出全球首款800V车型Taycan；2020年比亚迪汉采用了800V架构；2021年上海车展发布的e平台3.0搭载800V架构。随后，华为、吉利、广汽、小鹏、岚图等整车厂商或品牌纷纷推出车桩两端的解决方案，以保障快充使用体验。

对于新能源汽车续航里程短、补能焦虑等问题，整车厂商也在积极满足市场需求，寻找方案解决这一核心短板。根据充电枪和电池容量等客观限制条件，同时为了向上兼容电池容量大的高端车快充性能，整车电压至少达到800V。

从目前400V升级至800V，变化最大的零部件和元器件主要是功率半导体和电池负极。半导体器件方面，在400V电压平台上常用的是IGBT，而在800V电压平台上SiC的性价比优于IGBT。800V高电压平台的优势在于充电速度快，而SiC器件应用提高的是充电效率。与IGBT相比，SiC具备耐压高、损耗低，开关频率高等优异性能，如果使用SiC MOSFET技术，续航里程可以提升5%以上。至少对于更长续航里程的新能源汽车来说，更高功率密度的驱动系统是必需的。短期来看，高压方案比目前整车成本增加2%左右，但长期看，有望低于目前成本，为整车厂推广800V高电压平台建立了良好基础。

目前来看，消费者对新能源汽车的接受度逐渐增高，发展趋势由政策驱动向市场驱动转变。未来两年，高端化将是整车厂主的主要战场。不可否认，升级800V高电压平台有利于实现快充，在短期内形成对中低端车型的差异化竞争力。长期来看，快充对于中低端车型亦是刚需，800V高电压平台升级具备长期趋势。