144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元——这是蔚来、小鹏、理想三家企业在2022年的净亏损额度。在众多新能源车企中，仅有特斯拉和比亚迪实现了盈利。

进入到2023年，新能源汽车迎来两个标志性事件：一是新能源汽车补贴彻底退出；二是新的一年开始掀起打响惨烈的“价格战”。这意味着新能源车企“淘汰赛”打响，企业竞争加剧。

来源：包图网

“淘汰赛”打响，新能源车企举步维艰

2023年新能源车企“淘汰赛”来势汹汹。

曾经处于造车第一势力的威马汽车，如今真正成了一匹“危马”。从2022年下半年开始，威马汽车陆续传出降薪、裁员、停产、欠薪、巨额资产被冻结的消息，威马其实早已冻僵在去年寒冬中。今年的危机更是愈演愈烈，上海青浦威马总部大楼近日被传出长期拖欠租金和物业费，将要被迫搬离，这似乎已经宣告了威马的“死亡”。

威马的倒下更是敲响了众多新能源车企哀嚎的丧钟。零跑汽车今年1月销量仅1139辆，同比下跌了85.9%，2月也只卖出了3198辆，同比下跌超60%。零跑汽车亏损仍在加剧。

此外，创维汽车、合创汽车销量也均惨淡，雷丁汽车眼看着也走到了崩盘边缘……

新能源汽车如今的惨状是有迹可循的。

首先是2023年开年，特斯拉率先开启降价潮。22.99万的Model 3和25.99万的Model Y，引得国内新能源车企也纷纷开启降价之路。但不同于特斯拉的高利润率，国内新能源车利润低，被迫降价更是让其盈利空间进一步缩小。不仅如此，随着新能源车企降价，燃油汽车为了抢占市场份额，也纷纷主动降价，降价潮蔓延至整个汽车行业，价格内卷加剧。

此外，2023年国补、购置税减半举措告终，这对于尚未实现盈利的造车新势力来说，确实是一个不利的开局。加之产业链上下游原材料价格上涨，产品迭代、研发费用不足等更是让新能源车企举步维艰。

更为重要的是，此次新能源车企“淘汰赛”暴露了国内众多新能源车企研发能力欠缺、技术创新不足、品质较为落后的弊端。诚然，价格内卷与补贴退出一定程度上影响了车企的营收，但归根到底，产品品质欠佳才是影响新能源车企销量惨淡的根本原因。

提升产品品质成为电感器与变压器企业努力方向

一直以来，以电感器与变压器为主的磁性元器件是新能源汽车的重要零部件，主要应用在如OBC模块、BMS模块、DCDC模块、电驱电控模块当中。根据大比特产业研究室测算，新能源汽车中的磁元件总价值量大概在1300-1600元左右。

新能源车企生存危机将导致对电感器与变压器的市场需求发生转变，在“淘汰赛”压力下，车企第一需求就是产业链上游零部件品质。

因此，作为新能源汽车产业链上游零部件，电感器与变压器企业首当其中的就是应该提升自身产品品质。随着第三代半导体的逐渐布局，对电感器与变压器的频率要求越高，这需要对磁性材料性能及后续加工工艺提出更高要求。

古瑞瓦特研发总工程师丁平表示，当前行业产品的不良率相对而言较高，如何降低空载损耗，提高储能系统的利用率、转换效率是亟待解决的难题。

除了技术需求外，对电感器与变压器的自动化生产率也有一定要求。铁城科技研发经理刘辉曾表示，目前大部分电感器与变压器企业仍是以定制化为主，随着行业的不断发展，整个技术方案会趋向集中化、标准化，最终达到降本增效和提高稳定性的目的。

危机下蕴藏巨大的生机

新能源车企内卷加剧并非意味着机会的消逝。相反，可能预示着新的机遇。

3月23日，工业和信息部党组成员、副部长辛国斌主持召开重点行业协会座谈会。会议强调，着力稳住汽车、消费电子等大宗消费，巩固新能源汽车、光伏等优势产业领先地位。

国内消费者对新能源汽车的认可度越来越高。在政策和市场的双重作用下，2022年我国新能源汽车依然保持爆发式增长。根据中国汽车工业协会最新数据显示，2022年，我国新能源汽车全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年位居全球第一。此外，新能源汽车下乡意味着农村成为新能源汽车新蓝海。

电感器与变压器在新能源汽车领域的发展潜力也不容小觑。根据大比特产业研究室测算，预计到2025年，国内新能源汽车内模块的电感器与变压器市场价值空间将可以达到188亿元，而全球的新能源汽车电感器与变压器市场价值空间将可以达到360.45亿元，市场空间十分可观。

当前，新能源汽车的发展已经成为不可逆转的潮流，产业链上下游企业更应提振信心。对电感器与变压器企业而言，需要充分迎合市场，研发出更低成本，更高性能产品以适应新能源汽车市场需求。

激烈的竞争有利于锻造更优秀的企业，只有研发实力强，技术与产品充分适应市场需求的企业才会在庞大的市场蛋糕中分得一杯羹。我们期待，未来随着新能源汽车的不断成熟，上下游厂商通过不断通力合作，新能源汽车迎来更广阔的市场！