继美国宣布对进口中国电动汽车征收100%关税的惊天举措后，欧盟也出手了。

　　6月12日，欧盟委员会发表声明，拟从7月4号起对从中国进口的电动汽车征收临时反补小贴税。

▲截自/欧盟委员会官网文件

　　欧盟根据汽车企业占据的市场份额决定加税力度。其中，对比亚迪加征17.4%，对吉利加征20%，对上汽集团加征38.1%，对其他配合调查但尚未抽样的电动汽车生产商加征21%的关税。

　　面对欧盟的不合理裁决，我国商务部发言人表示，欧方此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。

　　吉利汽车声明称，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经贸的发展。而关税合计比例高达48.1%的上汽集团表示，对这一明显有悖公平竞争和自由贸易原则的措施深感惊讶并坚决反对。

　　此外，多国政要、业界代表、汽车厂商也对欧盟这一决定表达了反对意见。

　　德国、匈牙利、挪威等欧洲国家反对欧盟拟对中国电动汽车加征关税，德国相关部门负责人呼吁，产业发展需要开放的市场和更好的商业环境，而不是贸易战和市场孤立。

　　大众汽车集团称“我们反对这一决定”，施加反补贴税不利于欧洲汽车行业竞争力的提升;奔驰汽车方面表示，所有市场参与者应享有同等待遇的原则;宝马汽车CEO此前曾警告欧盟，汽车行业不需要保护，实施加征关税政策可能适得其反。

　　德国汽车工业协会更是直言，加征关税无法改变欧洲汽车工业竞争乏力的现状。

　　确实，欧洲汽车产业正处于一种尴尬的处境，在电动汽车发展如火如荼的时代背景下，欧盟仍然还在为禁不禁燃油车“内战”，电动汽车的发展进程十分缓慢。但在制造全球一体化背景下，采用地缘政治思维进行所谓的贸易保护属是自欺欺人，对本国的汽车产业的转型发展毫无益处。

▲图源/包图网

　　而欧盟加征关税，对我国电动汽车出口产业影响大吗?

　　中国汽车协会报告显示，2023年我国纯电动汽车出口147.3万辆。据相关数据统计，我国出口到欧洲的纯电动汽车有50.56万辆，中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额大概在8%左右。

　　专业人士介绍，2023年中国出口欧洲的电动汽车有三到四成是特斯拉，约两成是欧洲汽车品牌，中国自主汽车品牌不到总量的一半。

　　即使面临美国、欧盟加征关税等贸易排斥举措，我国电动汽车出口量仍会持增长势头。汽车业内相关人士同样表示，预测2024年，我国汽车出口量或实现15%到20%的增速，达到600万辆的规模。

　　北汽集团首席科学家王璋认为，中国电动汽车未来的主要市场可能主要是在全球南方的一些国家。

　　因此，欧盟对华进口电动汽车加征关税，从产业链大层面来说或许并无太大影响。

▲图源/包图网

　　近年来，随着电动汽车产业不断加速“出海”，中国汽车产业在向电动化和智能化转型方面取得了显著成就，促进了全球汽车产业的转型加速。

　　相比于欧洲发展电动汽车所面临的能源危机、产业链不完善、造车成本高、技术限制等困境，我国就有着非常完备的汽车产业链，在整车制造以及智能化方面，有着造车成本低、高续航、智能化水平高的竞争优势。

　　我国汽车产业在电池技术、电机效率以及电子控制单元等方面也展现出强大的研发实力和创新能力，推动了电动汽车性能的提升，为全球汽车产业的绿色转型和可持续发展做出了积极贡献。

　　而元器件作为电动汽车产业链中不可或缺的一环，其质量与性能直接关系到整车的安全性、可靠性和能效性，通过不断的技术创新和工艺改进，我国生产的电动汽车元器件在精度、耐久性以及智能化程度上均达到了行业领先水平。

　　尽管欧盟加征关税会带来一些挑战，但元器件行业有足够的能力和资源迎接挑战。保持稳定发展，把握行业脉搏，不断提高产品以满足市场需求，才是在激烈的全球化市场竞争中取胜的关键所在。

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