新能源产业对于“变电”的需求，让磁性元件行业进入黄金发展期，不管是功率因数校正、电压变换、安全隔离还是消除EMI，都需要使用大量磁性元件。

为了更好地了解新能源汽车OBC/DC-DC/BMS/热管理/智能座舱等功能模块中磁性元件使的用情况与性能要求，《磁性元件与电源》采访了敦源电子研发总监汪洪伟，为我们一一揭秘。

OBC/DC-DC/BMS/热管理/智能座舱磁性元件使用情况

随着新能源汽车向高集成化、智能化方向加速发展，磁性元件作为电子系统的“隐形支柱”，在车载充电机（OBC）、DC-DC转换器、电池管理系统（BMS）、热管理系统及智能座舱中扮演着关键角色。

以下是《磁性元件与电源》根据汪洪伟的采访内容及网络公开信息整理的OBC/DC-DC/BMS/热管理/智能座舱磁性元件使用情况。

新能源汽车各功能模块磁性元件使用情况，《磁性元件与电源》整理

综上所述，新能源汽车中的OBC、DC-DC转换器和BMS等关键部件均广泛采用了各种磁性元件，5个功能模块变压器使用量25-48颗，电感器使用量95-105颗，合计用量120-153颗，尤其是大量使用隔离变压器和一体成型电感。

总体而言，车规级标准（如AEC-Q200）要求磁性元件具备宽温（-40℃~150℃）、耐腐蚀、低噪音等特性，但具体到不同功能模块，磁性元件的用量和性能要求也不尽相同。

一站式供应车载信号类磁性元件

由于这些功能模块涉及到性能要求截然不同，且数量、种类繁多的磁性元件，对于Tier 1或整机厂而言，供应链的管理难度也陡然增加。

目前能实现一站式供应的磁性元件企业并不多，绵阳敦源电子科技有限公司（下称“敦源电子”）恰是其中之一。

据汪洪伟介绍，目前敦源电子针对新能源汽车OBC/DC-DC/BMS/热管理/智能座舱等功能模块，已形成了完善的产品线，可为客户提供共模电感、网络变压器、隔离变压器、片式电感、一体成型电感、电流互感器等全系列信号类和部分功率类磁性元件。

敦源电子车载磁性元件产品，《磁性元件与电源》整理

不仅如此，除了标准化磁性元件，敦源电子更擅长定制化磁性元件的开发。

汪洪伟告诉《磁性元件与电源》，“我们的产品体系覆盖传统工艺与前沿技术，既包含成熟的标准化组件，也可根据客户需求提供高度定制化的磁性解决方案。”

以车载OBC为例，除了标准化的共模电感产品，敦源电子还配合客户开发了磁集成PFC电感和PCB平面变压器等定制化产品并成功实现了量产。

目前，敦源电子车载磁性元件产品月出货量已达kk级。

通信磁性元件，图片来源：敦源电子

各功能模块对磁性元件的需求趋势

除了提供完善的产品解决方案，汪洪伟也向《磁性元件与电源》介绍了OBC/DC-DC/BMS/热管理/智能座舱等功能模块未来对磁性元件的需求趋势。

汪洪伟提到，从总体上看，除了要满足车规可靠性和一致性的要求外，新能源汽车未来对磁性元件的需求趋势还呈以下几个方面的特点：

通信磁性元件，图片来源：敦源电子

一是未来用量可能增多。有些OBC厂商为了降低损耗，提高效率，电路结构更为复杂，磁性元件用量也更多。

二是推动磁集成技术更广泛地落地。越来越多的磁性元件数量，以及狭小的空间，也让众多整机厂商开始寻求新的技术方向，如磁集成等，以更好地控制产品体积与成本，如CLLC拓扑结构中的变压器与电感集成方案，成本降低30%，并支持更高功率密度。

汪洪伟表示，“我们配合客户开发的多合一磁集成产品，相比传统分立磁性元件成本下降了30% 左右。”

三是电压平台从400V向800V过渡。不断升高的电压平台，需要隔离变压器满足800V甚至1000V等更高电压的隔离度。

四是频率不断提高。汪洪伟告诉《磁性元件与电源，》不同功能模块的工作频率也在不断提高，比如随着SiC/GaN器件的应用，OBC的工作频率会提高至500kHz以上，BMS滤波电感频率需覆盖10kHz-1GHz频段并降低CAN总线误码率至<10^-9，热管理系统开关频率提升至2MHz，智能座舱的AI驱动需支持10GHz信号处理等等，每个模块频率要求虽然不同，但对磁性元件频率的要求，总体趋势是越来越高。

功率磁性元件，图片来源：敦源电子

随着磁集成、高频化与智能化技术的深度融合，磁性元件将从“功能部件”升级为“系统赋能者”，驱动新能源汽车向更高效、更安全的方向演进。

结语

除了不断对设备进行迭代升级，以满足车规标准越来越高的可靠性和一致性，敦源电子除绵阳本部外，分别在东莞长安、上海和合肥设立了技术服务点，派驻研发团队，采用就近开发、就近生产、就近服务的原则，不断提升响应速度，目前敦源电子已实现标准化产品3天、客制化产品14-21天供样响应速度，可更好地满足终端客户越来越快的产品迭代速度。

功率磁性元件，图片来源：敦源电子