2月4日，汽车电子供应商安波福(Aptiv)发布2025年第四季度及全年财报。营收温和增长的背后，一则重磅消息也引发行业巨震：安波福公司正稳步推进剥离其传统的EDS(电气分配系统)业务。

这既是连接器企业安波福自身转型的关键一步，也折射出汽车连接器与电气架构行业的深刻变革，其战略布局值得行业深究。

01 稳中有进 安波福204亿美元营收的底气

财报核心业绩稳中有进:

核心业绩上，连接器企业安波福 2025 年 04营收52 亿美元，同比增长 3%;每股收益(EPS)1.86 美元超出市场预期。

全年表现同样稳健，总营收 204 亿美元，同比增长 3%;调整后每股收益 7.82 美元，同比大增 25%。盈利增速显著优于营收，体现运营效率与成本控制成效，但营收增速未达市场高预期。

关键看点:尽管 Q4 18.5%的整体毛利率承压，但 204 亿营收为连接器企业安波福的“大动作”提供了充足的底气。这个动作就是--将 EDS 业务分拆独立，命名为Versigent，预计 2026 年 4月完成。现有安波福股东将自动获得 Versigent,股票，保持原有持股比例，助力两家公司专业化聚焦、独立发展。

02 壮士断腕 安波福为何坚决剥离营收大户?

先明确EDS业务属性：作为传统汽车零部件核心业务，EDS涵盖低压/高压线束、电缆、充电插头及电气架构等基础组件，广泛应用于内燃机汽车与电动汽车。它也是连接器企业安波福此前国内乘用车低压线束领域的核心业务，客户覆盖大众、通用、特斯拉、吉利等主流车企，体量庞大——2025年营收达83亿美元，在整体营收中占比不低。

但庞大体量难掩核心短板，这也是剥离的关键原因：

毛利拖油瓶：一方面，EDS属于劳动密集型产业，毛利率仅9.5%，远低于公司整体18.5%的水平，长期拖累盈利质量;另一方面，其高度受制于传统制造模式与全球汽车市场周期波动，与安波福向高科技企业转型的方向严重不符。

战略重心转移：当前连接器企业安波福核心聚焦自动驾驶、车载计算平台、智能电气架构等高附加值领域，这些领域毛利更高，也契合电动化、智能化浪潮。EDS已不符合未来增长期待，剥离它成为释放资本、管理资源，实现轻装上阵的必然选择。

供应链“分层”必然：从行业趋势看，安波福公司的举措正顺应汽车电子供应链“分层”重组的大方向。随着电动化、智能化加速渗透，汽车供应链正从“传统零部件制造”快速转向“智能硬件+软件平台”。传统低毛利、低技术含量的零部件业务逐渐边缘化，行业分化加剧。越来越多Tier1供应商通过拆分业务、聚焦核心领域优化结构，安波福公司剥离EDS，正是这一趋势的生动体现。

03 格局重塑 安波福连接器的新风口在哪里?

安波福公司的战略调整，这一项减法，不仅影响自身发展，更将深刻改变整个汽车连接器及电气架构行业，推动格局重构与赛道升级。

传统线束行业价值持续下滑：EDS核心构成之一是传统线束，随着汽车智能化、电动化提升，传统线束功能逐渐被更高效、集成的智能电气架构替代，在整车中的权重与附加值不断降低。安波福的剥离举动，进一步印证了这一趋势。

未来，传统线束企业若不加速转型，生存压力将更大，行业集中度有望进一步提升。需注意的是，即便新能源汽车单车连接器用量远超传统燃油车，增长重心也已不在传统线束领域。

高压、高速连接成为行业黄金赛道：800V高压架构加速替代传统400V系统，L2+级智能驾驶普及带动ADAS传感器、激光雷达等设备广泛应用，高压连接器与高速数据连接器成为市场新需求。

安波福公司在财报中明确，将加大对800V高压电气架构和自动驾驶硬件平台的投资。这些领域毛利高、技术壁垒高，也是未来行业竞争的核心赛道。数据显示，2025年中国汽车高频高速连接器市场规模达234亿元，年复合增长率超28%，爆发式增长已成必然。

Tier1供应商迎来洗牌：安波福的调整并非个例，如博世剥离部分传统制造业务，聚焦智能网联与电动化;大陆集团拆分传统汽车与电子业务，转型电气化;伟世通加码智能座舱与自动驾驶。

这些举措推动Tier1行业进入洗牌期，未来竞争不再是单纯规模比拼，而是技术、软件与平台能力的较量，具备核心技术、聚焦高增长赛道的企业将脱颖而出。同时，国产替代加速，本土企业正通过技术突破重塑竞争版图。

安波福公司的“减法”，本质是为了做更大的“加法”。剥离低毛利EDS业务，放弃传统线束的规模优势，背后是其抢占高压、高速连接与智能电气架构赛道的野心。204亿美元的营收提供转型支撑，行业供应链“分层”趋势创造机遇。

未来，安波福公司能否从传统零部件供应商，成功蜕变为高科技平台商，不仅决定自身市场地位，也将影响全球行业竞争格局，值得行业与资本市场持续关注。