摘要：  2013上半年可谓是电动汽车行业的多事之秋。该行业的三大巨头，一家轰然倒下，一家垂死挣扎，仅剩Tesla独树一帜。众人追捧的电动企业的命运，为何有如此的大相径庭?

关键字：  电动汽车，充电站系统，Tesla

2013上半年可谓是电动汽车行业的多事之秋。该行业的三大巨头，一家轰然倒下，一家垂死挣扎，仅剩Tesla独树一帜。众人追捧的电动企业的命运，为何有如此的大相径庭?

明星还是泡沫?——商业模式之战

2012年10月初Tesla的股价位于28美元附近，2013年5月底股价已经突破100美元，市值突破120亿美元，可谓是火箭速度。

曾希望通过电池交换站改变世界的以色列电动汽车生产商BetterPlace于5月27日宣布破产清算，引起了电动汽车行业不小的震动。就在第二天5月28日，Tesla的股价冲破了110美元。这真是“几家欢喜几家愁”。

BetterPlace的创始人ShaiAgassi曾将自己创业的Toptier门户网站以4亿美金价格卖给SAP，并成了SAP新任CEO的热门人选。这位创业明星曾雄心勃勃地要打造一个庞大的电动车充电站系统，通过机器手快速完成电动汽车进站后的新旧电池的自动更换工作。

这种“买车租电池”的商业模式似乎打破了传统的“电池与车捆绑销售”的商业模式。但是其弊端也很明显：前期需要巨大的基础设施建设成本的投入，同时存在极高的运营风险，其它汽车厂商的支持也是问题。BetterPlace的落败也给其合作伙伴法国的汽车制造商雷诺的电动汽车战略敲了一记警钟。

技术还是设计?——创新之战

当Tesla的创始人ElonMusk正忙于如何将Tesla售价在未来3-4年内降至3-4万美金之时，Fisker的创始人HenrikFisker正四处奔走商议如何拯救Fisker以避免其破产。

Fisker曾风光无限，有无数好莱坞明星为其站台，莱昂纳多迪是FiskerKarma豪华四座电动跑车的第一位车主。相比Fisker的群星闪耀，Tesla的第一批跑车则交付给了“技术控”们，Tesla的几位创始人加上谷歌创始人LarryPage，SergeyBrin和eBay的创始人JeffSkoll。

两家公司近10亿美金的总融资额相近，但命运却大相径庭。归根结底，成败在于创业企业的基因。HenrikFisker出身名车设计师，曾为宝马和阿斯顿马丁设计了多款经典车型，重“外在”;ElonMusk是个技术达人，他在斯坦福的博士研究方向是针对电动汽车领域的储能应用材料科学，重“内在”。而且两家公司创始之初在技术方向上既有天壤之别，Fisker是渐进式创新(混合动力汽车)而Tesla是突破式创新(纯电动汽车)。

电动汽车行业先期的研发成本巨大，技术门槛极高，基础配套设施缺乏等因素导致了其推向大众市场还有待时日。不知还要有多少先驱前仆后继才能迎来行业的春天。然而毋庸置疑，Tesla是目前电动汽车行业最耀眼的一颗新星，让我们期待其未来吧!