摘要：  7月9日，《2012中国汽车产业发展报告》正式发布。发布会现场，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞接受了记者的专访。

关键字：  电动汽车，整车企业，电池

　　7月9日，《2012中国汽车产业发展报告》正式发布。发布会现场，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞接受了记者的专访。

　　一、三个“劣势”制约电动汽车发展速度

　　记者：从麦肯锡报告来看，三年前，中国电动汽车处于领先地位，现在是第六位;中国电动汽车表现出不进反退的情形。为什么会出现这样的情况?您有什么建议?

　　冯飞：不进反退，我不这么看。近一两年，其他国家在电动汽车方面取得了比较明显的进展。对比于其他国家进步的速度，中国电动汽车的发展速度确实慢一些，但是也在发展进步。

　　为什么?主要原因还是与我国汽车产业的技术能力有很大的关系。总结为三个“劣势”：一、我们的整车企业在电动汽车发展中占据的支配地位不够。中国整车企业在电动汽车的核心技术上缺乏基础，比如电池、电动机、电控和整车集成能力等方面。二、基础研究薄弱，特别是电池技术。三、政策问题。有些非既有的汽车企业表现的很活跃，甚至在某些核心技术上取得了突破，但是这些企业在准入上还存在问题。

　　二、建立产业创新联盟 应对电动汽车在发展过程中的挑战

　　记者：如何应对这些问题?

　　冯飞：电动汽车在发展过程中面临着几方面的挑战：一个是技术，特别是最核心的动力电池技术有待完善和提高;第二是价格，电动汽车的价格比传统汽车高;第三是充电的基础设施。在共同面对挑战的过程中，企业之间的高度紧密合作是最为关键的。

　　表现为几个方面：

　　在基础研究、产业化初期的能力建设上，我们可以选择走产业创新联盟的路子。我们研究了很多国际上的案例，在涉及重大技术创新的领域，联盟比较有效。

　　我们有些企业在某一个点上取得了突破，但是整车企业的能力不足，在产业化过程当中也有问题。所以，联合起来是比较现实的。

　　有些电池企业想做整车，整车企业想做电池。如果我们把这些能够突出其竞争优势的产业、企业联合起来，就可以避免一些问题。所以我们推荐一种方式，基于创新链建立产业创新联盟。