摘要：  上周，深圳市计量质量检测研究院通报了“5·26”交通事故纯电动出租车质量鉴定结论。据了解，比亚迪e6纯电动车在这次事故中，动力电池并未爆炸，而是高压线路和车体之间形成短路起火。专家组对比亚迪纯电动车做出了“整车安全设计未见缺陷”的最终结论。

关键字：  深圳市，电动车，动力电池，比亚迪

南方日报2012年8月10日报道 在深圳“5·26”飙车案中“躺着中枪”的比亚迪，终于证实了清白。上周有关部门发布的鉴定报告认为，比亚迪纯电动车在这场重大事故中，不存在产品上的安全缺陷。这也使比亚迪的电动车项目“柳暗花明”。

车载电池安全性经受考验

上周，深圳市计量质量检测研究院通报了“5·26”交通事故纯电动出租车质量鉴定结论。据了解，比亚迪e6纯电动车在这次事故中，动力电池并未爆炸，而是高压线路和车体之间形成短路起火。专家组对比亚迪纯电动车做出了“整车安全设计未见缺陷”的最终结论。

报告指出，事故中，e6纯电动出租车动力电池没有发生爆炸，72节单体电池(占全部96节动力电池的75%)未起火燃烧;动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理。

这就充分肯定了纯电动汽车不会比燃油汽车不安全。这一结论和南方日报记者此前采访到的权威专家分析也完全吻合。深圳飙车案发生后，清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世教授在接受南方日报记者采访时表示，“不能以这个极端事件就说电动汽车不安全。发生这种高速撞击导致车辆失控事件的概率非常低，事故本身跟电池、整车安全设计无必然联系。”

近两年来，国内外车企均发生多起电动车自燃事故，让公众对电动汽车是否能安全运行产生迷惑，而比亚迪此次经过专家的独立调查，为电动车的安全性提供了最正面的案例。

比亚迪汽车有关负责人表示，“事故车辆的电池并未爆炸，e6电动车搭载电池经过国家权威部门的挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家标准。”据陈全世介绍，这个电池国家标准就是国家发改委2006年发布的《电动汽车用锂离子蓄电池测试标准(QC/T743-2006)》。这是一个强制性的国家标准，和国际通用标准接轨，电池模块必须通过这个标准测试才能生产。

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高管抛售股票无关公司前景

这也使对比亚迪来说最具战略意义的纯电动汽车项目，避免遭受致命打击。虽然电动车项目目前还不能为比亚迪带来利润贡献，目前电动车市场起步也异常艰难和缓慢，但只有坚守具有领先优势的电动车项目，比亚迪才保持在未来竞争中领先的可能性。

在深圳事故之后，比亚迪又先后遭遇“戴姆勒放弃与比亚迪合作”谣言、高管大举抛售公司股票等事件的打击，导致股价一路下跌。但在深圳事故纯电动车结论发布之后，比亚迪股价连续上涨，终于云开雾散。

即使在鉴定结果未公布的7月，比亚迪也获得海外电动车大单，与乌拉圭CTS汽车公司及Buquebus公司在乌拉圭总统办公室共同签署了关于在乌拉圭商业化运营比亚迪纯电动巴士的合同。根据计划，第一辆纯电动巴士将在2012年年底正式在乌拉圭运营，并计划在2015年将纯电动巴士增至500台。

对于比亚迪高管集体抛售股票事件，比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞回应说，截至7月28日，公司部分高管于A股出售了一定数量的股份，部分高管所出售的股份数量占其持股总数量的比例不到10%，占本次解禁董、监、高的全部总股份数量及本次可解禁的股票数量的比例均为约5%;经咨询，出售股票的原因主要是个人财务安排及家庭生活安排，并非不看好公司的发展。

汽车分析师也指出，比亚迪高管抛售关键还在于股票价格，抛售套利更多的是个人理财行为。

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