摘要：  日前，日本《产经新闻》撰文称，走在中国电动汽车发展最前沿的比亚迪汽车公司，其e6新款电动车电池故障频发，该公司自主研发技术值得怀疑。目前，比亚迪因销量不佳已深陷经营困难。对于这样的质疑，实际上在国内早已显得“少见多怪”，下面我们用一篇评论来回应一下这些“怀疑”。

关键字：  比亚迪，电动汽车，电池故障

日前，日本《产经新闻》撰文称，走在中国电动汽车发展最前沿的比亚迪汽车公司，其e6新款电动车电池故障频发，该公司自主研发技术值得怀疑。目前，比亚迪因销量不佳已深陷经营困难。对于这样的质疑，实际上在国内早已显得“少见多怪”，下面我们用一篇评论来回应一下这些“怀疑”。

“摸着石头过河”，往往是我们对未来尚无把握的事务的态度。

“摸着石头过河”，这本身，相对于谨小慎微、畏缩不前来说，已经值得肯定了。

但，今天采访比亚迪总经理助理李云飞，在发展新能源汽车方面，比亚迪给我的印象是：不犹豫。

比亚迪有三个不犹豫。

一是，产品定位不犹豫。我试驾过比亚迪e6，和网上网友试驾的感受没有什么特别不一样的地方，操作简单，起步阶段加速还行，整车感觉较大等等。我也知道在深圳有300辆e6作为出租车在运营。我也知道今年的5.26事件。在感觉里，这款车的目标市场，理应包括私人消费领域。没成想，李云飞的一番话：“比亚迪的纯电动汽车主打公共交通领域，包括e6和k9，这是因为公交领域的经济账很容易算，也很划算;在私人购车领域，只推混合动力车型，例如比亚迪F3DM，以及将于明年推出的秦系列。e6的推广不考虑私人消费领域。”李云飞讲的很坚定。

二是，垂直整合产业链不犹豫。我去过几家电动汽车生产厂家，一般作为主机厂，采用的都是产业整合的办法，这也是传统燃油车企业的通常做法。因此，在和电动汽车生产企业交流的时候，往往提醒自己，一定要问问他们的电池、电机、电控等都是使用的谁家产品?比亚迪在这件事上不是这么思考的。

李云飞认为：“电动汽车是个新兴的、刚刚起步的产业，在产业发展的初级阶段，垂直整合全产业链是一种效率最高的生产模式。发展电动汽车，是基于我们对未来的判断，此时市场是有风险的，作为单独的零配件供应商，他们为什么要为你这种判断承担大的风险，万一你市场推广出现问题他们怎么办?因此，现阶段我们的做法是垂直整合全产业链，等日后产业发展成熟了，我们再走专业化分工的道路”。

这让我想到美国苹果公司，他们是垂直整合全产业链典型代表，iPhone是苹果自己的、iOS是苹果自己的、iTunes还是苹果公司自己的，连设计也是Designed by Apple in California，当然也是苹果公司自己的。有点封闭的产业链，给我们的是一部非常实用、适用的iPhone，无数人在批评这种模式，但毫无疑问，也都承认在iPhone发展的初期，这种有点封闭的产业整合，是iPhone迅速成功的重要保证。

三是，走出深圳走向全国的决心不犹豫。9月26日，“中央国家机关新能源电动公务车试点示范工作启动仪式”在北京国务院机关事务管理局举行，比亚迪有12辆e6先行者服务于中央机关各部委。对北京来说，这也是第一次外地生产的电动汽车在北京成功上牌。另外，比亚迪的e6在深圳作为出租车累计行驶超过2500万公里，在宝鸡作为出租车累计行驶里程突破60万公里。听李云飞接受采访，听他介绍比亚迪在北、上、广、深的渠道布局，都能感觉到他们走出深圳走向全国的决心。

不犹豫，是这次到比亚迪给我留下的印象。哦，今天网络上流行这个：元芳，你怎么认为的?