摘要：  继去年延庆县率先试点50辆区域电动出租车后，一年来，昌平区、怀柔区、房山区、平谷区、延庆县及密云县等6区县先后共计投运450辆电动出租车，很快，大兴区也将启动试点。今年年底前，7个区县将再投运300辆纯电动出租车。如今，电动出租车跑得怎样?运营情况如何?昨天，记者随市科委工作人员一起探访了位于昌平、密云正在运营的两个纯电动出租车场站。

关键字：  电动出租车，充电桩，电池

继去年延庆县率先试点50辆区域电动出租车后，一年来，昌平区、怀柔区、房山区、平谷区、延庆县及密云县等6区县先后共计投运450辆电动出租车，很快，大兴区也将启动试点。今年年底前，7个区县将再投运300辆纯电动出租车。如今，电动出租车跑得怎样?运营情况如何?昨天，记者随市科委工作人员一起探访了位于昌平、密云正在运营的两个纯电动出租车场站。

收入：一月能挣4700元

记者刚到昌平区城北街道朝凤庵公交场站，恰好赶上司机张志钢回来给爱车充电。远远望去，这辆黄白相间、造型圆滚滚的迷迪出租车甚是惹人喜爱。与传统小轿车不同，车门是新颖的推拉门。只见张师傅麻利地从后备厢里取出一根橘色电线，一头连车子左前门的充电口，另一头连场站里的充电桩，再插上电卡，不足一分钟，车就开始充电了。充电桩屏幕上也实时刷新充电电压、电量、充电金额和所用时间。

记者看到，出租车玻璃上贴着起步价(3公里以内)8元，基本单价每公里两元。“这边的黑车起步就要15块呢。”张师傅说，纯电动出租车一般不去远地儿，只在昌平中心区跑，一趟活儿10块8块就打住了，很受欢迎。“经常有乘客提意见，嫌我们电动出租车太少。”

“这车开着轻快，充一次电能跑130公里左右，干好了钱也不少挣。”张师傅喜滋滋地说，他给记者算了笔账，按燃油车行驶140公里消耗11至12个油计算，电动出租车充电仅需25元，比燃油车节省了约三分之二的费用。张师傅一个月要上交承包费2600元，每天充电费大约25元，出租公司每月还给每位司机发1260元的最低工资，以及900多元的社会保险。“算下来我一个月能挣4700元呢!”

这款迷迪出租车的挡把边上还有一个神奇节能钮，车辆下坡时，只要轻轻一按，就能把制动能量转化为电能，存储到电池里。“这个小按钮要是用好了，"回收"的电量能跑二三十公里。”

充电：电池续航里程有待提高

刚刚发展起步的纯电动出租车运营中也遇到了充电时间长、电池续航里程略短等问题。

在位于密云县密云镇潭东路的出租车充电站里，记者看到了另一款绿白相间的E150EV纯电动出租车，这款车更加小巧。大中午的，司机师傅不拉活，反而都停在场站里充电。

女司机纪文霞说，密云坡路比较多，充满一次电大概能跑80公里，早晨6点多出门，大概11点左右就得回来补电了。另外，长达几个小时的充电时间也让司机师傅们很挠头。“等冬天开了暖风，电池就耗得更快了。”纪文霞告诉记者，为了能尽量多省点电，她早晚出车时早就穿上厚棉袄了。“听说很快就要装快速充电桩了，大伙儿都盼着呢。”

尽管如此，开上电动出租车还是让这个曾在城里出租车公司干了7年的老司机十分知足。“在这边拉活儿感觉不怎么累，生活也规律多了，午饭、晚饭都能按点回家吃。”

规划：繁华路段拟建快速充电桩

“目前，各区县的电动出租车运营状况基本良好，车辆总行驶里程已超过200万公里。”市科委相关负责人透露，下一步本市将就快速充电桩的选址和建设进行规划，满足车辆在日常营运过程中的电力补充。各区县会考虑在人流聚集的繁华路段、景区等地方建立快速充电桩，扩大出租车的运营范围，司机的收入和效益也能有所提高。但由于涉及规划、线路、停车、防盗等问题，具体的位置还需有关部门综合考虑后才能确定。

记者了解到，目前延庆县已在出租车场站里建了5个快速充电桩，司机师傅们吃午饭时，就可给车充电。昌平区也已初步选择在昌平北站、永安公园和亢山路东口建立充电桩。此外，各区县交通局还通过监控车载终端、调取相关运营数据记录以及现场调研等方式跟踪车辆运营状况、社会反映等。市科委将会同各区县及整车和电池生产企业对车辆的运营费用和车辆的技术状况进行分析，探讨合理的运价方案及后期的维护使用方案。