摘要：  自2009年7月以来，巴菲特通过下属公司中美能源完成了对比亚迪18亿港元的投资。巴菲特相中比亚迪是因为王传福先声夺人的新能源车。2007年末，比亚迪发布了F3DM双模电动汽车，并计划于2008年量产。再到2009年底止，巴菲特共计持有2.25亿股比亚迪的股票，市值超过20亿美元，相比于巴菲特2.32亿美元的成本，收益率接近10倍。这一切或者是一路顺风顺水，但并不代表没有阻碍。

关键字：  比亚迪，电动汽车，汽车

自2009年7月以来，巴菲特通过下属公司中美能源完成了对比亚迪18亿港元的投资。巴菲特相中比亚迪是因为王传福先声夺人的新能源车。2007年末，比亚迪发布了F3DM双模电动汽车，并计划于2008年量产。再到2009年底止，巴菲特共计持有2.25亿股比亚迪的股票，市值超过20亿美元，相比于巴菲特2.32亿美元的成本，收益率接近10倍。这一切或者是一路顺风顺水，但并不代表没有阻碍。

比亚迪新能源车

但比亚迪近两年的电动车推广计划没有当初预想的顺利，在推广战略上，两年前，比亚迪确立了公交系统先行、进而普及私人零售领域的思路。王传福坦承，“目前私人购买电动车确实不太现实。”在推广过程中，比亚迪发现电动车前期购车成本居高不下是阻碍其市场化的一大因素。

此外，比亚迪电动车还被发现电池使用周期太短以及发生爆炸问题，业界对其预期进一步下调。巴菲特的“黄金搭档”芒格(Charlie Thomas Munger)在股东大会上，以“非常有限”来形容比亚迪汽车产品在美国的前景。再次，昨日比亚迪收盘前大跌，最后报19.36港元，跌2.321%。

可以看出，种种问题阻碍了比亚迪推广的前行。