摘要：  据美国汽车新闻报道，中国政府推出了针对电动车的优厚补贴政策，希望借此将中国转变成全球最大的电动车市场。

关键字：  电动汽车，汽车，比亚迪

12月7日，据美国汽车新闻报道，中国政府推出了针对电动车的优厚补贴政策，希望借此将中国转变成全球最大的电动车市场。

电动汽车图

但转变没有发生，这一目标似乎开始变得像电影《碟中碟》中的使命一样难以实现。我们不知道电动车和插电式混合动力车的完整销售数字，但各种途径得到的数据还是可以帮助我们了解大致情况。据科技部部长万钢上月在一次行业论坛上透露，截止8月中国的电动轿车和客车保有量是12347辆。其中部分电动车仍然属于汽车生产商的试验用车，但售出的电动车到底有多少呢?

万钢没有透露具体数字，但据中汽协公布的数据，去年中国共销售电动车5655辆，今年前9个月，交付的电动车只有3009辆。这一数字对照中国政府的宏大愿景真是可怜。政府的目标是到2015年全国的电动车和插电式混合动力车的保有量达到50万辆，到2020年，累计销量达到500万辆。

为实现这一目标，中国政府于2010年在5大试点城市推出了补贴政策，最高补贴金额电动车为6万元(9600美元)，插电式混合动力车为5万元。参与试点的地方政府也分别设立了地方政府补贴。但目前几乎所有的电动车和插电式混合动力车消费者均为汽车制造商总部所在地政府所有的出租车队和城市公交车队。

例如，比亚迪公司的几乎所有e6电动轿车和F3DM插电式混合动力车是销售给比亚迪公司所在地深圳的公交公司的。著名政府顾问王秉刚上月告诉中国媒体，如果没有私人车主进入市场，中国的电动车销量目标最后肯定是空谈。但要说服个人消费者购买电动车绝非易事，消费者担心缺乏充电站、电动车售价高昂等。

例如比亚迪的e6紧凑型电动车，扣除各级补贴12万元后，仍然需要18万元，这一价格几乎是同款车的汽油版的三倍。中国政府曾经希望凭借补贴奖励和规章，中国的自主品牌车企能够在电动车技术领域赶上或超过跨国车企。

然而，中国的私人消费者继续持观望态度，政府创造全球最大电动车和插电式混合动力车的机会也正在消逝。