摘要：  目前广州、上海等城市相继出台了相关新能源汽车扶持政策。但业内人士指出，虽然政策对新能源汽车可谓是“宠爱有加”，但在市场份额最大、消费者最关注的10万-15万元家庭购车区间内，目前新能源汽车与具有先进节油技术的传统车型相比，不够娴熟，依然处于劣势。

关键字：  新能源汽车，汽车，日产

12月14日，目前广州、上海等城市相继出台了相关新能源汽车扶持政策。但业内人士指出，虽然政策对新能源汽车可谓是“宠爱有加”，但在市场份额最大、消费者最关注的10万-15万元家庭购车区间内，目前新能源汽车与具有先进节油技术的传统车型相比，不够娴熟，依然处于劣势。

新能源汽车图

数据显示，今年1-9月新能源汽车的销量仅为6982辆。究其原因，高出同级别车的售价、亟待成熟的技术，都是构成新能源车“得宠不得市”的因素。加之锂电池的安全问题和相关配套基础设施的缺失，大多数消费者只能选择观望。

相对新能源汽车，面对油价压力，选择拥有优秀燃油经济性的传统汽车显然更为实际，不少企业也侧重于节油技术的研发和创新。如一直致力于节油技术研发的东风日产，其先进的发动机技术和CVT无级变速器都是业界节油技术的代表“作品”，且这些技术被广泛应用在东风日产的车型上;此外大众近些年也在不断推动DSG变速器的改进，使旗下车型的燃油经济性不断提升。

传统汽车节油技术的不断升级，虽无法做到标准意义新能源汽车的“零排放”，但更加适合现在的市场需求，也受到了消费者的欢迎。像东风日产新TIIDA这款被誉为“节油之王”的中级两厢车，将节油技术渗透到发动机的每个细节，再配合CVT技术，使其百公里平均油耗保持在6.2升左右，月均销量超过1.5万辆，也表明市场上节油车型更贴近消费者需求。

市场上的节油技术五花八门，其中，作为汽车“心脏”，发动机的节油技术尤其决定了传统汽车是否能最大程度地省油。

首先，通过涡轮增压技术可以从小排量发动机压榨出更多动力。作为涡轮增压技术的领先车型，TIIDAGTS1.6T的最大功率高达140kw，远超1.8L车型的动力，甚至可与某些2.5L排量发动机媲美，而其油耗却只有7.8升/百公里。此外，大众也在大力推广涡轮增压技术，“TSI”标志在市场上随处可见，节油表现同样出色。可以说涡轮增压技术开辟了节油新途径，其成熟的技术已得到消费者普遍认可，并受到不少年轻消费者的追捧。

气门控制技术也是厂家重点研发的另一发动机节油技术。市场上气门控制技术最为常见的是CVVT和C-VTC等。相比普通的CVVT技术，C-VTC不但能控制进排气门，还能控制发动机点火时机，让汽油燃烧更充分。目前这一东风日产的先进技术被广泛应用在其车型上，如新TIIDA、轩逸、阳光等这些有着杰出燃油性的车型，它们的市场销量也说明这一技术得到了消费者的充分肯定。

除此之外，发动机节油技术还有很多，例如东风日产的DIS双喷射系统，可缩小燃油颗粒，实现燃油雾化效果;还有大众的发动机缸内直喷技术，可让燃油直接喷入汽缸从而提高燃油效率。

放眼未来，更为绿色环保的新能源汽车将会是汽车行业发展大方向，但尚需时日。着眼现在，节油势在必行，无论是厂家还是消费者仍寄望于传统燃油发动机节油技术的突破和创新。

所以，有着先进节油技术的家庭轿车，仍将是目前汽车市场有话语权的主力军。