新能源汽车产业化刚开始补贴仍应延续-哔哥哔特商务网

新能源汽车产业化刚开始补贴仍应延续

2013-03-08 15:18:26 来源：第一电动网

摘要： 3月5日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基接受第一电动专访时表示：“新能源汽车产业化仍处在起步阶段，有关补贴政策仍应延续，试点范围需进一步扩大，现在谈‘退坡机制’还为时过早。”

3月5日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基接受第一电动专访时表示：“新能源汽车产业化仍处在起步阶段，有关补贴政策仍应延续，试点范围需进一步扩大，现在谈‘退坡机制’还为时过早。”

按照推广节能和新能源汽车的“十城千辆”工程及《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》提到的时间节点，这两类补贴已经截止，而新的补贴政策尚未出台。据业内消息，政府对新能源汽车的补贴可能会减少。另外，此前的私人购买新能源汽车补贴试点也设置了“退坡机制”。上述《通知》写道：“在试点期内(2010-2012)，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。”而直到试点期结束，也无企业新能源汽车达到5万辆规模。

新能源汽车发展现状还不能令人满意。叶盛基说：“相当一部分示范城市，新能源汽车运行数量较少，而有些车企所在的城市未列入示范名单，有车难以推广。关于私人购买的补贴政策应该延续，甚至还应该加大力度，只有新能源乘用车走向市场化，新能源汽车产业才算真正起来。”

至于上述补贴政策将如何延续目前暂无明确消息。叶盛基也透露，后续政策仍在研究中。叶盛基认为应该建立有效的机制，打破地方垄断。“很多地方政府都千方百计地琢磨‘肥水不流外人田’，这种想法阻碍了中国新能源汽车发展进程。我们应该建立某种机制，使各个地方补贴政策统一起来，虽然各地的实际情况不同，但总体来说，应该协调一致。”

另外，叶盛基还提到了在发展新能源汽车的同时，也该积极推动节能汽车的发展。“国家出台的规划是‘节能与新能源汽车产业发展规划’，而混合动力是一项非常重要的节能技术，我建议可以根据混合动力的技能效果予以补贴，希望有关部门能积极研究这方面的政策。”

叶盛基表示，无论是新能源汽车还是节能汽车，目前与国外的差距虽然很大，不过，中国近几年仍取得了较好的成绩。他认为，在当前环境下，大力推进节能与新能源汽车还需紧密依靠现有的汽车工业基础。“这些年来，行业骨干企业在新能源汽车的研发和示范试点上，做了较大的努力。”但同时，他表示：“我们也充分肯定投入到新能源汽车发展行业里的新兴企业。”

本文为哔哥哔特资讯原创文章，未经允许和授权，不得转载，否则将严格追究法律责任；

阅读延展

新能源汽车补贴政策纯电动乘用车

高频损耗↓20%，一根线破解系统散热难题？

随着新能源汽车、储能和AI服务器电源功率密度的不断攀升，散热能力正在成为制约设计效率与可靠性的关键因素。行业如何在有限空间中平衡绝缘、安全与导热，已成为新的技术焦点。
2.2亿元并购、314%高溢价！信音电子收购国联电子

2.2亿元收购金额、314%估值溢价，信音电子这笔上市后收购案，不仅是企业自身的战略突围之举，更成为新能源汽车浪潮下，连接器行业深层变革的 “透视镜”。
电控、电驱、电源从汽车向人形机器人迁移

小鹏人形机器人IRON的猫步惊艳全场。让机器人“活”起来的，正是新能源汽车的三电（电控、电驱与电源）技术。这场从四个轮到两条腿的元器件技术大迁徙，正在悄然启动。
台达广汽特斯拉都在用！柔性自动化有何魅力

面对新能源汽车更新迭代不断加速情况，车载磁性元器件生产迎来效率与成本挑战。星特的柔性自动化生产方案顺势推出，兼容性强、换型快、回报率高、案例铸就标准，模块化集成造就数据化无人车间！
太阳诱电、Vishay推出新款车载功率电感器

在新能源汽车对高密度电源与高温环境挑战愈加严苛的当下，太阳诱电、Vishay分别推出高温、小型化、高稳定性，满足AEC-Q200标准的功率电感器产品。
电磁器件（电感/变压器）AEC-Q200认证

AEC-Q200认证是所有无源（被动）电子元件在汽车行业内使用时必须满足的抗应力全球标准。新能源汽车许多结构场景会应用到电感器和变压器，通过了标准中包含的一系列严格的应力测试，则视为“符合AEC-Q200标准”。

家电国补再加码，今年消费表现将如何？

在2024年家电以旧换新政策的刺激下，去年智能家居消费回升近3成、芯片厂单季度营收涨超50%。今年家电国家补贴政策继续加大力度，微波炉、净水器、洗碗机、电饭煲等4类家电产品纳入补贴范围。这对芯片厂商意味着哪些机遇？
磁性元器件产业城市数字化转型补贴政策一览

去年年底到今年年初，全国多个磁性元器件重要生产基地所在省份或城市，先后下发制造业数字化改造补贴政策，鼓励制造业数字化转型升级，本文搜集了多个地方的相关补贴政策供行业人士参阅。
产业链加速整合动力电池连接器市场获益颇丰

受益于补贴政策以及多年市场培育，中国新能源车在世界的份额不断提升。随着新能源汽车迎来爆发式增长，动力电池销量也直线上升。
新能源汽车退补利润安在？半导体市场影响几何？

今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部与发展改革委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准进一步降低，在2018年基础上平均退坡幅度约为50%。而此行是否对半导体功率器件产生影响？
北京交通大学教授莅临会议，共探新能源汽车BMS难题

一直以来大家都非常看好新能源汽车的发展，而中国也在过去的2018年取得了非常好的成绩。但是在不久前，财政部、工业和信息化部、科技部和国家发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，并同步发布了对补贴调整的政策解读。
国外一线车企渐涌入新能源汽车国内政策引导力度加大

在刚刚闭幕的全国两会中，新能源汽车和5G几乎成为全会讨论最为活跃的领域和话题。近年来，新能源汽车更是在质疑声和支持力量中不断成长壮大，今年补贴政策即将迎来新的调整，新能源汽车将是继续走政策导向方向，还是开始走上市场导向，成为业界关注的热门话题。

相比电池新能源车的电机为何话题这么少？

目前纯电动车在用的电机常见的有两种类型，分别是永磁同步电机以及交流异步电机(也称为感应电机)，前者在目前纯电动乘用车上的使用率高达了 90%，后者仅占很小部分。
盘点：2015纯电动车十大电机生产商

根据机动车出厂合格证，2015年我国纯电动乘用车产量为150528辆。“盖世汽车·新能源”研究发现，去年我国生产的纯电动乘用车所搭载的电机以永磁同步、交流异步，以及无刷直流为主。这三种类型的电机装机量比例分别为45%、30%、15%。
北汽推进电动车业务形成单班4万辆生产能力

4月24日消息，据北京汽车集团董事长徐和谊表示，按照北京市总体规划，北汽集团正在积极推进电动汽车业务。目前，北汽新能源汽车公司开发多款纯电动乘用车并与实现量产，形成了单班4万辆的新能源汽车生产能力。
众泰纯电动乘用车获年度最佳奖

日前，2012全球新能源汽车大会在海南博鳌开幕，代表着国内新能源汽车行业最先进技术水平的纯电动乘用车各项大奖正式揭晓，众泰MPV车型M300EV荣获“2012年度绿色汽车——最佳纯电动乘用车奖”。
电动汽车企业：应尝试多种推广模式向中小城镇延伸

“纯电动乘用车是实现新能源汽车战略目标的主要车型，”全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚日前撰文指出，“私人购买的破壳之旅尚未实现，其难度很大，要采取多种措施，需要各方面的共同努力，这应该是2013年工作重点”。
川汽股份获国家新能源乘用车生产资质

近日，国家工业和信息化部发布2012年第54号公告。公告显示，四川汽车工业股份有限公司生产的代号为SQJ6452BEV的纯电动乘用车获得批准，这意味着川汽股份已经获得国家新能源乘用车生产资质，将加速新能源乘用车的规模生产。