近日，工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。在通知中，除了防水保护和车载装置备受关注之外，已售车辆、库存车辆的高压线束也被视为安全隐患排查工作的重中之重。

今年以来，在蔚来汽车两起自燃事故中，就有一起是因为线束磨损。具体原因为其动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损。

众所周知，高压大电流和绝缘性能要求高是汽车高压线的最大特点，这也决定了绝缘层往往较厚，而芯线较细。而高压线束作为连接汽车电路的主体，在向轻量化和标准化发展的过程中，安全性方面也提出更高要求，这是因为把连接器从模块撤出来之前先要将高压缆线断电。

可见，在新能源汽车安全问题上，高压线束也成为评估汽车性能的一项重要指标。尤其在自动驾驶爆发前夜，一辆汽车短时间内要传输足足15，000条数据，加上新增的传感器和雷达，此时需要的线束回路数量高达3200个。

这其中，高压线束厂商为了提高产品自身的竞争力，开始从原材料和加工工艺入手进行技术改良。

日前，安波福针对包括高压线束和连接器在内的高压电气分配系统，从轻量化和微型化两方面入手，优化线束结构。

在轻量化方面，发挥材料科学技术的作用来降低材料的重量，例如用铝代替铜；在微型化方面，则通过采用一些合金的技术或其他技术，增加未来车辆当中的布线密度。

据安波福电气分配系统全球总裁普雷斯利透露，尽管电动车存在潜在优势，但要提供高压方面的产品和服务，就需要很多的资本投入，所以并不是所有公司都能做到。高压线束系统不是一个大宗商品，它需要有特别的处理工艺，这样才能达到合适的电压来通过电池、系统给目标器件供电。

另外，他还表示，电动车当中需要更多的资本投入以及技术专长，把整个端子和线束牢牢连接在一起，线束周围还要有包裹，这样才能确保电磁不会对车辆行驶造成干扰。