继上月刹车部件企业信义集团“被破产”之后，近日有消息宣称汽车零部件供应商国威科技因资金链问题已破产“倒下”。虽然其是否真的“倒下”各方说法不一，但一再出现汽车零部件企业“倒下”却发人深思。

国威的倒闭，不仅让数千名员工下岗，同时也影响了众多从国威拿货的主机厂并波及到了国威下游的供应商们。国威科技的困境，还预示着一个信号，汽车零部件供应链将迎来更猛烈的暴风雨的洗刷。

前几年，汽车零部件生产行业属于暴利行业。因为竞争少需求大，所以导致多家企业蜂拥而至，加入这个行业。可是如今汽车市场骤然遇寒，从原先20-30%利润降至如今5-8%甚至更低。

此外，汽车行业自有其特殊性，且上下游产业链条衍生得非常长，大多数厂家外购率超过60%以上。供应商对主机厂影响巨大，一个数据显示，汽车制造企业中30%的质量问题和80%的产品交货期问题由供应商引起。

一个利润规律决定着采购方与供应商的交易构成竞争关系，一方得益往往以另一方损失为代价。统计结果显示，汽车总成本约70%来源于汽车零部件，如果采购成本能降低1%，利润将会提高5%～10%，而增加销售额1%仅能提高利润1%。

主机厂往往愿意用降低采购成本来增加利润。据IHS汽车行业研究机构发布的一份调查显示，3%~5%的价格下压是固定常态，一些整车厂每年的采购成本甚至要降低10%之多。整车制造商和零部件供应商之间的关系正在进一步恶化，随着前者要求削减成本的压力越来越大，上游零部件乃至磁性元器件供应商也越来越难以承受。

面对主机厂商的层层压迫与难以跨越的高门槛，部分专家提出，目前中国零部件企业转型迫在眉睫，与整车厂共同研发、深度捆绑，同时主动拥抱汽车行业的“新四化”趋势，不失为零部件企业转型的重要抓手。

要在新的产业集群里面形成竞争力，首先与上游厂商绑定，再者让主机厂一起参与研发。整个产业链的协同发展，既增加零部件企业的抗风险能力，又提高了整机产品的竞争力，未来将成为这个行业里面具备持续竞争力的一种方式。

记者了解到，顺络、铭普、伊戈尔等一众磁件、电源甚至是线材企业不仅通过汽车行业权威国外认证以获取进入汽车行业的资质，还积极广发新品，打入国际一线汽车品牌供应链。

另外，新能源汽车的进程也将推动着磁件、电源甚至是线材企业的改革。目前正是汽车转型升级的关键时刻，在这一轮转型升级中，磁件与电源企业紧跟行业发展潮流，调整产品产线，严控生产，以质取胜。