同时，特斯拉季度财政邮件显示，上海超级工厂“正在继续成形”。机器已逐步进场，为第一阶段的投产作出充分准备。特斯拉上海区域负责人表示：“根据上海超级工厂的时间安排，我们的目标仍然是，在截止2020年6月30日的12个月内，向全球范围内生产超过50万辆新能源汽车。”

种种迹象表明，特斯拉上海超级工厂的正式投用已进入倒计时，而这也将进一步带动国内磁性元件与电源等相关配套产业的发展。

值得注意的是，美国特斯拉全球副总裁陶琳在近日召开的上海城市推介大会新闻通气会上表示，“特斯拉上海超级工厂生产的产品，一定能达到世界级品质。”在严格的技术与品质要求下，国内磁性元件与电源厂商若想“傍上”这棵大树，必须经过新一轮的技术升级。

据悉，特斯拉美国工厂很多技术已经运用在了上海的工厂上，并进行了相应的提升，因此特斯拉在上海的工厂中实现了提高效率同时降低了成本。

相比传统车厂，特斯拉倡导的是更短的产品开发周期、更快的技术迭代。由于在软件领域的高投入，导致其在硬件领域投入的不足。如果特斯拉要完成中国市场的销售总量并实现弯道超车，必须在硬件投入上扳回一局。

目前，记者了解到，在特斯拉供应链中，一些中国知名的磁性材料企业和电源企业均在其名单之上。

在电机方面，横店东磁是其电机磁瓦软磁材料的供应商。易事特、特锐德、科士达、奥特迅等电源企业参与了其中的超级充电桩设备的建设，而天通股份、横店东磁也向其超级充电桩提供磁性材料等原材料。

佛山中研非晶董事长申旭斌此前在接受记者采访时也表示，他们现在给特斯拉做了四款产品中，都采用了该公司的非晶纳米晶材料。

但是汽车制品相对精密，存在一定的技术门槛。我国磁件与电源产品在生产和检测周期相对漫长，无法满足特斯拉目前的要求。

一位专业生产电感的厂家告诉记者，新能源汽车所用的电感，既要小型化又要低损耗、高功率，生产周期比一般产品漫长。此外，在产品检测上，有些厂商并无购入相关检测设备。需要通过第三方机构进行检测，因此大大延长了产品的生产周期。

据目前情况而言，中国市场对于特斯拉而言非常关键，尤其是在全球汽车销量增长趋缓的背景下。如今，在特斯拉高额产值要求的前提下，未来对国产元器件的需求将持续增加，我国磁件与电源企业必须加大技术研发投入，才能更好与特斯拉并肩发展。