说到新能源汽车，我们总是感叹它们背后巨大的市场前景。根据国际能源署的统计，2017年全球电动汽车销量将超过122.3万辆，比2016年增长58%。到2030年，全球电动汽车拥有量将达到1.25亿辆。2017年，中国销售了77.7万辆新能源汽车，同比增长53.3%。新能源汽车的数量将在2018年超过100万辆，2019年超过150万辆。

不可否认，充电桩市场作为支撑新能源汽车良好发展的基础，也具有很高的价值。工欲善其事必先利其器，那么充电桩行业的发展又是怎样?

政策推动“改革”

自2014年以来，市场政策倾向于支持新能源基础设施，并投入大量资源开发充电桩和其他支持服务。

随着2015年中国新能源市场的强劲增长，对充电桩行业的影响也显而易见。同年11月，国家发改委、国家能源局、工信部、住建部四部委共同颁布了《电动汽车基础设施发展指南》，计划在未来几年内发展国内充电桩，计划到2020年新增分布式充电桩超过480万个，满足新能源汽车的充电需求。

在此之后，不断地利好政策促进着充电桩行业的发展与普及。得益于此，数以万计的充电桩得以落地，一场政策推动的“改革”就此开始。

近日，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，截至2019年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩45.6万台，同比增长63.5%。其中交流充电桩26.5万台、直流充电桩19万台、交直流一体充电桩549台。加之私有充电桩保有量约62.5万台，国内充电桩总计保有量约为108万台。

发展5年至今，“稳中有升，仍显不足”用来形容充电桩行业最为合适不过，表面看似发展良好，背后其实还存在或多或少的问题。

野蛮生长的“弊端”

充电桩数量的激增伴随的却是使用率的严重不足。无疑，野蛮生长的“弊端”已经显现，怎样趋于将行业发展趋于理性是目前的现存问题。充电桩行业也将迎来重新洗牌，社会政策扶持将会趋于头部企业，建立相对完整的市场布局与策略，合理解决纯电用户的出行痛点与焦虑才是出路。

“在建设充电桩时，很多企业考虑的不是把桩建到最需要的地方，而是先把桩建起来再说。为了赶上财政补贴的窗口，只要建一个充电桩，就可以得到充电桩的补贴。至于它建在哪里，如何受益反倒成了其次。“为了迅速占领市场，许多充电桩制造商在进入市场时并没有考虑用户的实际需求，而是选择将它们以外部形式投放。

颇为讽刺的是，我国充电桩保有量位居世界第一，但公共充电桩使用率只有15%左右。很多时候，专用充电车位只能沦为燃油车停车场。同时，公共充电桩的使用质量偏差也是影响消费者使用的因素，在许多三四线城市，由于使用时间不长，公共充电桩的效率和质量无法保障，甚至会导致充电车辆损坏。

​2019年，随着国家对于新能源整车的补贴正式退坡，“风口”因此转向。政策红利正式偏向基础设施行业。对于充电桩行业而言，“拐点”已至，谁能抓住机遇才能分得“蛋糕”。