在新能源汽车的发展下，特别是出租车、网约车的电车化政策，推动了充电桩的产业发展。最近艾媒咨询发表了《2019-2021年中国电动汽车充电桩行业现况及发展前景分析报告》，对电动汽车充电桩行业的发展现状、契机、收益模式、发展困境、发展趋势等方面进行了深入分析。

公共充电桩保有量达到41.2万台，盈利主要靠服务费

目前，我国电动汽车充电桩的产业链已形成上游原材料供应商、充电设备制造商，中游充电桩运营商、充电桩方案解决商以及下游整车企业的布局;

中国的公共充电桩主要是依靠向使用充电服务的车主收取一定服务费来获取盈利。不同的充电桩运营商有不同的收费服务收费标准，但不同的城市对收费上限有不同的规定。目前易事特集团、众业达、科陆电子等充电桩制造商均已成功上市。

新能源汽车和出租车、网约车电动化带动充电桩行业发展

受政府新能源补贴政策的影响，2015年至2018年，中国新能源汽车销售量大幅增加，其中纯电动汽车占新能源汽车市场的主要份额。2019年1至7月中国新能源汽车累计售出69.9万量，与去年同期相比增长40.9%，纯电动车销量同比增长47.8%。

2019年，我国多个城市已陆续进行电动出租车的投放。如深圳在2019年初，全市纯电动出租车比例达到99%，将率先实现出租车全面电动化的目标。

网约车电动化也是充电桩行业发展新契机之一，如从2019年1月份起，昆明、海口、沈阳、广州等多地陆续提出新增网约车全部采用新能源汽车;已经注册的合规燃油网约车则给予一定的缓冲时间。

充电基础设施建设分布不均，燃油车“霸占”充电停车位

截至2019年6月底，中国新能源汽车与公共充电桩的比例为8.7: 1，算上私人充电桩则车桩比达到3.5: 1。目前，我国电动汽车充电设施建设迅速扩大，但充电设施分布存在重大问题。

我国充电桩的主要分布地点是公共地下停车场、住宅区和办公区停车场、加油站或高速公路服务区。其中，许多地区的一些地方，如百货商店的地下停车场有相对较多的空闲充电桩，但是一些人流较大的地方，如学校和医院周围充电桩不足，有排队充电的问题。

中国城市停车位紧缺是长期以来的难题，加之部分停车场所出于利益因素以及部分车主不够“自律”，导致电动汽车充电车位常被燃油车占位。

5G提高效率，共享经济或成新潜能

随着共享经济在中国市场的日益普及，其应用范围逐渐扩大和丰富，从充电宝、自行车、雨伞到汽车等大件物品都可以成为共享经济的产品。共享经济的核心是提高资产利用率，降低折旧成本，但目前个人充电桩建设由于难以进入住宅区等阻力因素，在二线城市中心城区建设的比例较低。加之电动汽车通常是日常上班通勤车辆，因此大部分私人充电车位在白天基本上是闲置的。

如此一来，私人充电桩共享化可以满足大部分电动车主的充电需求。截止到2019年6月，中国与汽车一起建设充电设施，约59.1万台，假设其中只有四分之一可以共享使用，充电桩供给量几乎接近约万台公共充电站(假设充电站提供15桩)。因此，电动汽车与汽车一起建造充电桩可能在经济行业中共享新业务。