首先，让我们先来了解下充电桩的插头。为什么充电桩的插头这么复杂?

普通插头也分为各种双孔、三孔、国家标准、美国标准、欧洲标准等，更不用说充电桩这么复杂的设备了。

无论是快速充电桩还是慢速充电桩，充电桩的充电插头都包含许多电极触点。一般来说，只有中间最大的触点用于传输电能，周围的小触点主要用于提供充电桩和电动车辆之间的通讯。

如上所说，普通插头还分多国标准，充电插头也是一样。目前，各国的充电插头标准不统一，国家标准、欧洲标准、美国标准、日本标准等存在差异。其中，欧洲标准形成较晚，功能保留充分，外观接触较多。然而，中国的国家标准是在欧洲标准的基础上发展起来的标准。与欧洲标准在外观上最大的不同是两者的针和孔正好相反。

电动汽车是高电压、高电流、大容量的用电设备，它的充电是一个在控制上非常复杂的过程，充电桩和车必须完成兼容协议才能充电，如若不然，充电控制不当可能会发生危险。

当充电插头插入车辆并启动充电桩时，必须首先完成充电桩和电动车辆之间的“通信”过程。充电桩必须正确连接插头和电动车，并进行一系列测试，如是否有泄漏。同时，充电桩必须检查是否可以获得车辆电池的各种参数，并与车辆电池或充电器正确通信。只有这样，充电桩才能有效、安全地控制车辆的整个充电过程。

然而，当充电桩不能与电动车辆正确通信时，将会出现不兼容现象，即尽管连接非常好，充电桩也认识到插头正常插入，但是车辆不能充电。

抛去表象看本质，这是因为慢充桩和快充桩充电的电压和电流都是不一样的，原理和结构也完全不同。

慢充桩输入的是220V的交流电，主要靠车载充电机完成充电。由于电池组本身只能通过直流充电，所以慢充主要是通过车载的充电机完成交直流转换和充电工作。在充电桩一端，只有充电线路的连接以及充电桩与电动车通讯沟通的电路，这些设备体积都很小，所以慢充桩不用做的很大。

而快充桩输出的是380V的直流电，直接对电池组进行充电。车载的充电机就无法满足高压输入的需求了，而是内置充电机加上升压整流设备，快桩的构造要比慢桩复杂得多。高压工作还会产生大量热能，也需要额外的散热装置，所以使用快充桩的时候，常会听到其内部会有风扇的声音。

快充桩是通过桩内充电机充电，充电的速度由充电桩和电池充电速率共同决定的，只要电池可以接受，充电桩功率越高充电速度就快。而慢充桩的充电机在电动车上，充电速度是由电动车自身的设置决定的。所以同一台电动车在不同的快充桩充电需要看桩的功率大小而决定充电速度快慢，而慢充在哪都一样。