11月7日，特斯拉公布了中国制造的Model 3图片，表示上海超级工厂进度“超预期”进入了试生产阶段。随着特斯拉上海大厂帷幕徐徐拉开，我国外资准入发展进入一个全新的阶段，但是其中隐藏的问题也悄然浮现。

根据媒体报道，国产Model 3预计今年年底开始小规模交付，明年第一季度大规模交付。

随着特斯拉上海工厂紧锣密鼓的进行，国家政策也正在进一步为特斯拉“松绑”。

前不久，国务院印发的进一步做好利用外资工作的意见指出，各地区要保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。同时修订乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，在外方与中方合资伙伴协商一致后，允许外方在华投资的整车企业之间转让积分。

在这一利好政策的刺激下，特斯拉上海工厂的竞争力大大提升。同时，相关研究机构指出，基于国内新能源车竞争格局的分析、国产产业链上市公司的弹性测算，可以预计上海工厂明后两年产销以及国内供应链的弹性将超出市场预期。

且相关消息称，特斯拉上海超级工厂的环境评估文件显示，该工厂将于明年第一季度生产双电机、四驱型的 Model 3 车型，预计年产达 315 万辆。

值得注意的是，上海工厂建造成本比美国 Model 3 生产线低 65%，仅折旧费用就能节约2.9万元人民币/辆。这将扭转外资品牌的价格方面的劣势，加之其技术优势，势必吸引更多的消费者，加大我国新能源汽车市场的竞争，我国新能源汽车自主品牌生产空间将遭受挤压。

令人意外的是，多家国内汽车厂商认为特斯拉上海工厂的投产意见好事。

上海逸卡新能源汽车王经理认为，目前新能源汽车市场“鲶鱼效应”凸显，虽然特斯拉进驻带来一定的冲击，但影响仅为短期。对于汽车厂商而言，更大程度上刺激他们的竞争力。同时还将，进一步降低纯电动汽车的价格，惠及消费者。

俗话说，牵一发而动全身。实际上，更深层次的波动当属于其供应链体系。据了解，电感、电子变压器作为新能源汽车OBC、DC/DC模块的重要组成部分，相关磁件供应商也在密切关注中外品牌同台竞技的实况，以确定产业下一步的规划。

实际上，天际汽车资深工程师余建帮也指出，最好的应对策略是把单打独斗变成团体对战。更为强调的是供应体系之间的紧密配合。

搭建平台，形成标准化的生产模式，而不是各自为政。麦捷微电子研发副总杨文彬表示，目前汽车产品品质高低不平，供应分散。面对未来激烈的竞争趋势，我们应化零散为集中，也有利于提高自我的竞争力。”

雅玛西作为一家知名的变压器厂商，与特斯拉等知名车企保持合作。雅玛西电子研发副总刘波认为，对外资开放，这是个大势所趋，所以早已做好充分的准备。与巨头同台竞争，更有利于提升自己。对此，他强调，苦练自己的内功，了解和满足客户需求，及时解决客户的痛点将成为获胜的第一要素。

所以，到底是特斯拉这条“鲇鱼”倒逼国内新能源汽车的发展，还是“中国制造”绝地反击特斯拉?想要在这场淘汰赛当中成功晋级，提升产品质量、加紧与供应链的整合将成为磁件乃至是汽车厂商需要共同努力的方向。